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K13NKのバラスト ホッパー ワゴンはK13NAのバラスト ホッパー ワゴンに基づいてK2ボギー、自動空/負荷調節装置、新しい結合されたブレーキ ビーム、新しい高い摩擦合成のブレーキ片および等の採用によって改善される。
このホッパー ワゴンは新しい鉄道か修理の古い鉄道を置くためのバラストを運ぶか、または産業かミネラル工場のための同じような総計の貨物を運ぶ特別な軌道車である。それは鉄道の両面から荷を積まれ、鉄道の両側に排出できる。
K13NKのバラスト ホッパー ワゴンは下フレーム、側面、端壁、ホッパー、操作のタクシーで主に構成されたり、バラスト システム、塵を取除くシステム、ボギー、ブレーキ システムおよびカプラーの緩衝を荷を下す。 台枠は中間のビームなしで完全な溶接された鋼鉄によってなされる。
運ばれた貨物を排出するとき（バラストまたは鉱石の石）、bottomeのドアはpheumaticallyまたはマニュアルによって作動できる。 ホッパー ワゴンはindepent操作のタクシーがホッパーの最下のドアを開閉するために装備されている。 ドア操作のメカニズムは上部の伝動装置およびより低い伝動装置で構成される。マニュアル トランスミッションのメカニズムおよび空気制御の管理システムは車体の1つの端に下フレームで置かれる。空気伝達および手動ブレーキがかかるメカニズムは互いの独立者であり、転換は転位のフォークおよび顎のクラッチによって制御される。最下のドアの入り口におよび閉鎖のメカニズムは最下のドアは車操作の間に自動的に開かないことを保障できる自動閉鎖機能がある。同時に、車操作の間にオペレータの失敗操作によって引き起こされる最下のドアの入り口および閉鎖のメカニズムの偶然の開始を避けるために風変りな錠の反失敗の回転装置はまた装備されている。
主な特長:
主要な技術的な変数:
| 名前 |
鉄道の貨物車はワゴンが60トンをカバーしたバラスト ホッパー荷を積む |
|
適用 |
輸送の鉄道のバラスト |
| 負荷 | 60t |
| 風袋重量 | ≤23t |
| 容量 | 36 m3 |
| 車軸負荷 | 21t |
| ゲージ | 1435mm |
| カプラーのタイプ | #13Aの等級Cの鋼鉄 |
| カプラーの中心の高さ（空） | 880のmm |
| 長さ | 12046mm |
| ボギー タイプ | K2ボギー |
| 固定車軸間隔 | 1750mm |
| 車輪径 | 840mm |
| 負荷方法 | 上部の負荷、双方および最下に空気に荷を下すこと |
| ブレーキ方法 | エア ブレーキ |
| ブレーキ間隔 | ≤1400 m |
| ブレーキ比率 | 9.6 |
| 最高。連続した速度 | 120のkm/h |
| 最低の半径 | 145m |
| 寿命 | 25年 |
| 限界ゲージ | 従いなさいにゲージ従うGB146 1-83の『標準軌の鉄道車両の』 |
パッケージおよび配達:
支持基盤が付いているとanti-collision保護の裸のパック。
道の限界の高さに会うためには、私達は交通機関の間に普通ボギーおよび車体を分ける。
細部の輸出パッキングの設計は寄港先の持ち上がる機能および行先の交通機関の状態に従って設計される。
適用写真:
Tieke K13NKのバラスト ホッパー ワゴンは中国の鉄道のサービスにある。
FAQ:
Q1:あなた商事会社または工場はであるか。
:私達は直接工場であり、鉄道ワゴンを直接製造し、輸出する。
Q2:カスタマイズされた鉄道車を提供する設計能力があるか。
:はい、私達に専門の技術的なチームがあり、UIC、アーレ川、ENのような国際的な鉄道の標準をよく知られて、顧客の要求に従って鉄道装置を提供できる。
Q3:中国の鉄道のゲージは1435mmであるが、私達の国1000mmのゲージは、これであるあなたのための問題あるか。
:当然ない、私達は1435mm、1000mm、1067mm、1520mmのまたは他の必須の鉄道のゲージのような異なったゲージの鉄道ワゴンを設計できる。
Q4:私はなぜあなたの競争相手と比較されて選ぶべきであるか。
:Tiekeの鉄道は工場によってが2016年に中国の鉄道に属する会社に鉄道ワゴンの製造で10年以上経験があるワゴンから変形し、;今度はTiekeの鉄道が民間会社で、現代市場のマネージメント戦略を採用するので、私達のサービスは適用範囲が広く、より思慮深く、私達の費用より制御可能である。
Q5:あなたから引用語句を得るために私は何を提供するべきであるか。
:詳細図、プロダクト写真、細部の技術的な変数または条件の記述を含むあなたの照会を送ることができる。完全な条件の入力は私達があなたに正確な引用語句を提供することができるように非常に重要である。
