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ML/GLE 250 CDI/D 4MATIC |
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ML/GLE 250 BLUETEC/D 4MATIC |
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ML/GLE 350 CDI/D 4MATIC |
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ML/GLE 350 BLUETEC/D 4MATIC |
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ML300 4MATIC |
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ML/GLE 400 4MATIC |
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ML/GLE 350 4MATIC |
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ML/GLE 320 4MATIC |
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ML500/550 4MATIC /GLE 500/550 4MATIC について |
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ML 63 AMG / AMG GLE 63 4MATIC |
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AMG GLE 63 S 4MATIC |
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GL 350 CDI 4MATIC /GLS 350 d 4MATIC について |
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GL/GLS 350 BLUETEC/D 4MATIC |
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GL/GLS 400 4MATIC |
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GL/GLS 450 4MATIC |
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GL 450 4MATIC |
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GL 500/550 4MATIC /GLS 500/550 4MATIC について |
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GL 63 AMG / AMG GLS 63 S 4MATIC |
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AMG GLS 63 4MATIC |
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GLE 63 4MATIC |
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GLE 63 AMG Sモデル |
完全に浮いている半軸: トークを伝達するのみが責任である. サポート,ブレーキ,ステアリング,および車輪の他の力は軸によって支えられる.重荷のシナリオに適している.
半浮動半軸: トークと道路反応力を同時に背負う必要があります. コンパクトな構造がありますが,負荷容量は比較的低く,軽貨車に適しています.
複雑な道路条件に適応する
あるモデル (四輪駆動車など) では,半軸は,ホイールが上下跳ねたり回転したりしているときに連続的な電源伝送を維持するために,ユニバーサルジョイント (恒定速度ユニバーサルジョイントなど) とマッチする必要があります.運転安定性を向上させる
製品画像
ショック吸収機シリーズ
証明書
