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11 年
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ASTM A519 自動車用鋼管 自動車用ショック吸収器
サスペンションシステムでは,弾性のある要素が衝撃により振動します.
車体内では,衝撃吸収器は,懸垂の弾性要素と並行して設置されます.
振動を弱めるため,車両の懸垂システムで使用されるショックアブソーバーは主に水力ショックです.
フレームとの間の振動による相対的な動きがあるとき
(またはボディ) と軸,ストーン ストック吸収器のピストンは上下に移動します, ストック吸収器のオイル
このとき,摩擦は1つの穴から別の穴へと様々な毛穴を通って繰り返し流れます.
穴の壁と油との間の内部摩擦は,油分子の間の圧縮力を形成します.
振動は,車両の振動エネルギーが油熱エネルギーに変換され,吸収され,
オイルチャネル部分やその他の要因が残っている場合
フレーム間の相対運動速度とともに減り,減り
軸 (または車輪) と関係しており,油粘度に関係しています.
衝撃吸収器と弾性要素は,衝撃を軽減し,衝撃を吸収する任務を担う.
過剰な減圧力は,懸垂の弾性低下し,ショックを損傷します
したがって,弾性要素と衝撃吸収器の矛盾を調整する必要があります.
炭素鋼:
ASTM A519 規格:MT1010,MT1020,1008,1010,1018,1020,1025,1030,1045,1518
インミッション長さ:
メカニカル鋼管は,通常,5フィート (1.5m) 以上のローリング長に応じて供給されます.
要求者が詳細な仕様を明示した場合,商品は
定着した長さ
サイズ範囲:
OD: 6-325mm -0.035 -- +0.045mm
ID: 2-250mm ±0.035mm
WT: 1-32mm サイズは異なります
長さ:ランダムまたは固定長さ +0-3.5mm
直さ:0.15:10000 だった4:10000 だった51000:1000 またはカスタマイズ
表面荒さ: Ra 0.020.4μm
