NOMOのグループCOは限った

"  Not Only LED more Solar ”

NOMO SOLAR STREET LIGHTS 

PROVIDER OF ALL IN ONE SOLAR STREET LIGHTS.

SMART SOLAR STREET LIGHTS CREATED BY NOMO

NOMO IS ONE OF THE LEADING FACTORY FOR LED STREET LIGHTS, FLOODLIGHTS, HIGH BAY LIGHTS IN SHENZHEN,  30 CONTAINER PER MOTH PRODUCTION CAPACITY. 

自動一突きおよび場所機械
半自動はんだののりの印字機
退潮のオーブンの退潮はんだ付けするオーブン
波のはんだ付けするオーブン
コンベヤーをアップロードするか、またはダウンロードする
PCB &CFLの挿入ライン
LEDの試験機

2016年、NOMOは生産を拡大し、作業能力は新しい段階、高水準の生産設備、生産の科学的管理で、全面的なレベル改善されたり、完全な試験装置との品質管理システム、高い教育があるR & Dのチーム、厳密なテストおよび点検を高める。研修会カバー2,000平方メートル以上、利用できるさまざまなタイプの生産設備。テクニカル サポートの基礎を使って、良質の屋外の照明の、太陽電池パネルの生産の自身の先端技術の統合された太陽ライトおよび太陽照明装置作成のNOMOターゲット、焦点、制御解決およびintelligient操作。

Nomoの太陽軽いシステムは夜に膨大照明を要求するあらゆる屋外の照明装置の効率を高めることができる広く利用された経済的な、環境の選択である。屋外の照明はビジネスまたはコミュニティのための上の費用の1つであり、太陽LED屋外ライトは永久にガス電気水道代および低い設置費用の月例節約によって予算をつけることを減る唯一の解決である。悪くなっている確立された屋外のつく下部組織がある区域は太陽LEDの据え付け品を取付けることによって修理代を回避できる。新しいプロジェクトはまた太陽屋外の照明と従来の照明装置に必要な堀で囲む、配線および同じような準備必要性がないので無限に寄与できる。NOMOの太陽街灯は街灯の完全な例低い作業費、改善された保証および高められた可視性を持つことができるである。NOMOのライトは電気必要性を減らしている間優れたLEDの据え付け品を使用し、優秀な、安定した光源を作り出す。太陽ライトのLEDsは科学的に他標準的なHPSのlampsorより明快であると証明され、また区域の内でライトを均等に分ける加えられた効果をもたらす。太陽屋外LEDsスペースをつけることを選ぶ公共の声明ビジネスをおよび他の屋外区域は持続性に太陽電池パネルを通して作るために公に責任を示す。社会がもっと環境的に気づいていると同時に、NOMOはビジネスを市場でそして顧客間でより顕著にさせる。NOMOはカーボン足跡を減らし、経済的の要点をそして環境的に改良することをビジネスが優秀な屋外ライト容易にする。広範囲製品とサービスの質の卓越性へのサービスNOMO責任はあらゆるプロジェクトの必要性に合わせることができる提供されたサービスの広い範囲に反映される。私達は顧客のプロジェクトの特定の必要性に色、明るさ、バックアップ時間、作業時間、ワット数および内腔の出力を合わせるカスタマイズされた解決を提供する。NOMOはプロジェクト–太陽街灯、太陽駐車場ライト、太陽細道ライト、太陽保証照明、太陽家の照明および多くによって必要な適用をカバーできる。

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Incotermsの規則か国際的な商業言葉は国際的な商法に関して国際商業会議所によって（ICC）出版される一連のあらかじめ定義された商業言葉である。それらは国際的な販売の使用が貿易議会、裁判所および国際的な弁護士によって励まされると同時に国際的な商取引か調達プロセスで広く利用されている。[1つのはっきり商品の交通機関そして配達と関連付けられる仕事、費用および危険を伝えるように]共通の契約上の販売の練習と関連している一連の3手紙貿易言葉はIncotermsの規則主に意図されている。Incotermsは販売人からのバイヤーに商品の配達にかかわるそれぞれの義務、費用および危険を定義する売買契約を知らせる。但し、それは契約を構成しないし、法律を支配しない。またそれはところでタイトル移動定義しないし、価格に支払うべき、通貨または信用項目演説しない。

Incotermsの規則は政府、法的権限および国際貿易のほとんどの一般的な言葉の解釈のために従業者によって世界的に受け入れられる。それらは異なった国の規則の別の解釈から起こる不確実性を全体で減らすか、または取除くように意図されている。そのようにそれらは売買契約[2]に規則的に世界的に組み込まれる。

国際貿易の言葉のICCによって出版された最初の仕事は知られていて初版が1923年に、出されIncotermsが1936年。Incotermsの規則が1953年にに改まった、[3]第8版Incoterms 2010年[4]との1967年、1976年、1980年、1990年、および2000年、『—出版したと同時に2011年1月1日に出版される。ICCはIncotermsの新しい修正の相談を、Incoterms 2020年と呼ばれ始めた。[5] 「Incoterms」はICCの登録商標である。

Incoterms 2010年は出版されて最初のセットが国際商業会議所によって、1936年に出版されるあらかじめ定義された国際的な契約期間の第8セットである。Incoterms 2010年はIncoterms 2000年によって定義される13の規則からの11の規則を、定義する。[2000年の版の6つの] 4つの規則（「フロンティア」で渡されて、DAF;「渡された前の船」、DES;「渡された前のquai」、DEQ;「未払い」は提供された義務DDU） [7] 2つの新しい規則と取替えられる（「ターミナル」で渡されて、DAT;「）場所」、2010の規則のDAPで渡されて。

前版では、規則は4つの部門に分けられたが、Incoterms 2010の11のあらかじめ定義された言葉は配達の方法にだけ基づいて2つの部門に細分される。7つの規則のより大きいグループは商品の状態が船の上でローディングの時点で確認することができる水によってもっぱら交通機関を含む販売にだけ適当である4のより小さいグループとの輸送の方法にもかかわらず、使用されるかもしれない。従ってそれらは道、空気または柵によってコンテナに詰められた貨物、他の結合された輸送方法、または輸送のために使用しないべきである。

Incoterms 2010のまた形式的に定義された配達。の前に、言葉は非公式に定義されたが、商品への損失または損傷の危険が販売人からバイヤーに移るトランザクションのポイントと今定義される。

政府規制のIncoterms

ある司法権では、商品の義務の費用は特定のIncotermに対して計算されるかもしれない（例えばインドで、義務は商品のCIFの価値に対して、[8計算され、]南アフリカ共和国で義務は商品[9]のFOB価値に対して計算される）。このような理由でそれはそれらが選ばれた輸送手段のために適していない時でさえこれらの国に輸出高の契約のために共通これらのIncotermsを使用するためにである。これが費用および危険が渡るポイントが顧客と明白になることを保障するためにあれば場合のそれから大きい心配は運動しなければならない。

Incotermsの定義された言葉

Incoterms内の特別な意味があるある特定の言葉が、より重要な物のいくつか後で定義されるある:

配達:商品への損失または損傷の危険が販売人からバイヤーに移るトランザクションのポイント

到着:キャリッジが支払われたIncotermで示されるポイント

自由:販売人はキャリアへの移動のための示された場所に商品を渡す義務がある

キャリア:キャリッジの契約の、柵、道、空気、海、内国水路によってまたはそのようなモードを組み合わせて輸送の性能を行うか、または手に入れることを引き受ける人

貨物運送業者:出荷の整理の作成で作るか、または助ける会社;

ターミナル:倉庫、容器のヤードまたは道、柵または空輸貨物ターミナル、ドックのような、覆われてかどうか場所、

輸出のために取り除くため:海運業者の輸出宣言をファイルし、輸出割り当てを得るため

Incotermsの変化

Incotermsを採用する党は意思および変化について慎重なべきである。党の欲求ははっきり表現され、偶然の採用は控えられるべきである。また、ある特定の言葉の意味への付加か変化をすることは貿易言葉を使用する党の失敗がまったく予想外の結果を生むことができると同時に注意深くされるべきである。

輸送手段のための規則

EXW –工場渡し（配達の場所示されて）

販売人は商品を前提、または別の示された場所で使用できるようにする。この言葉はバイヤーに最高の義務および販売人に最低の義務を置く。工場渡しの言葉は費用のない商品の販売のための最初の引用語句を作ることが含んでいたときに頻繁に使用される。

EXWはバイヤーが最終仕向地に商品を持って来るための危険を負うことを意味する。販売人は車の収集で商品に荷を積まないし、輸出のための取り除かない、または販売人が商品に荷を積めば、彼はバイヤーの危険および費用でそうする。党によってが販売人は出発の商品のローディングを担当するそしてそのようなローディングの危険そしてすべての費用に耐えるべきであることが一致すればこれは販売契約のこの効果へ明確な言葉遣いを加えることによって明確になされなければならない。

キャリッジの契約をする販売人のための義務がないがまた1つを整理するバイヤーのための義務がない-バイヤーは元の販売人の倉庫からのコレクションのために自身の顧客に商品を販売するかもしれない。但し、一般的な方法でバイヤーは指名位置からの貨物のコレクションを整理し、習慣によって商品を取り除くことを担当する。バイヤーは販売人にバイヤーの要求および費用で情報および文書を得る義務があるが、すべての輸出ドキュメンテーションの完了をまた担当する。

これらの文書の条件は2つの主な問題で起因するかもしれない。初めに、輸出宣言を完了するバイヤーのための規定は習慣規則はdeclarantが司法権内の個人または株式会社のあであるように要求するところある特定の司法権（特に欧州連合）の問題である場合もある。バイヤーが彼らによってが輸出のための商品を取り除いてない習慣の司法権の外で基づいていれば輸出正式がEXWの言葉の下にバイヤーの責任であるのに商品がバイヤーによって販売人の名で宣言されるかもしれないことを意味する。

2番目に、ほとんどの司法権は会社が税金対策の為輸出の証拠を提供するように要求する。EXWの郵送物では、バイヤーはそのような証拠を販売人に提供するか、または全く商品を輸出する義務の下にない。欧州連合のような習慣の司法権では、これは商品が国内顧客に販売されたように販売人を消費税手形に責任を負うべきに去る。従ってそれは最大の重要性を契約が一致する前にこれらの問題がバイヤーと論議されることもつ。それはこれが輸出プロセスのより多くの制御を提供する販売人に輸出のための商品を宣言するための責任を置くので別のIncotermが、FCAの販売人の前提のような、より適するかもしれなかったらことであるかもしれない。

FCA –自由なキャリア（配達の場所示される）

販売人は示された場所で輸出のために、取り除かれる商品を渡す（多分販売人の自身の前提を含んで）。商品はバイヤーによって指名されるキャリアまたはバイヤーが指名する別の党に渡すことができる。

多くの点でこのIncotermは現代使用法のFOBを、が危険が容器のローディングからの示された場所に移を渡す屈曲点取り替えた。それはまたこと配達影響の選ばれた場所その場所の商品に荷を積むことおよび荷を下すことの義務注意されるべきである。

配達が販売人の前提、または販売人の制御の下にある他のどの位置にも起これば、販売人はバイヤーのキャリアに商品に荷を積むことを担当する。但し、配達が他のどの場所にも起これば、販売人は輸送が示された場所で着いたら商品を渡すと考えられる;バイヤーは商品の荷を下し、自身のキャリアに荷を積む両方を担当する。

CPT –に支払われるキャリッジ（行先の場所示されて）

CPTは非コンテナに詰められたseafreightの外のすべての出荷モードのためのC&F （費用および貨物）およびCFRの言葉取り替える。

販売人は行先の示された場所まで商品のキャリッジの支払をする。但し、商品は危険が輸出の国の郵送物の場所でそのキャリアに渡す商品にバイヤーに移るように商品が最初または主要なキャリアに引き渡されたら渡されると考慮される。

販売人は行先（最終仕向地か行先の示された場所にキャリッジのための輸出整理および貨物費用を含む起源の費用をのバイヤーの設備のような港担当する。しかしこれは販売人およびバイヤーによって同意されなければならない）。

バイヤーは販売人が保険を得るように要求すればIncoterm CIPは代りに考慮されるべきである。

CIP –に支払われるキャリッジおよび保険（行先の場所示されて）

この言葉は上記のCPTの言葉に広く類似している、但し例外として販売人は商品のための保険を送信中に得るように要求される。CIPは販売人保証するように協会の貨物節（c）である）、または節の同じようなセットがの協会の協会の貨物節の少なくとも最低カバーの下でコントラクトの110%のための商品をロンドンの保険業者（要求する。方針は契約と同じ通貨に要求をされるありバイヤー、販売人、商品の保険の対象になる興味との誰でもを許可するべきである。

CIPはすべての輸送手段にIncoterm CIFが非コンテナに詰められた海貨物にしか使用するべきではない一方使用することができる。『

DAT –ターミナルで渡される（港でターミナルか行先の場所示される）

このIncotermは販売人が商品を渡すように、荷を下した、要求する示されたターミナルで。販売人は（輸出料金、寄港先および寄港先充満で主要なキャリアから荷を下すキャリッジ）すべての輸送費用をカバーし、寄港先かターミナルで到着までのすべての危険を仮定する。

ターミナルは港、空港、または内陸の貨物交換のどちらである場合もあったり郵送物を受け取る機能の設備でなければならない。販売人が荷を下すことを組織できなければ彼らはDAPの言葉の下で代りに出荷することを考慮するべきである。

荷を下すことの後のすべての充満は（例えば、輸入関税、税、習慣およびオン キャリッジ）バイヤーによって耐えられるべきである。但し、ターミナルのどの遅れまたは滞船充満でも販売人の記述のため一般にであることに注意することは重要である。

DAP –場所で渡される（行先の場所示される）

Incoterms 2010年は『場所』で渡されるようにDAPを定義する-商品が行先の示された場所に荷を下すことの準備ができた到着の輸送機関にバイヤーの自由になって置かれるとき販売人は渡す。DAPの言葉の下で、危険は販売人から配達の契約で述べられる行先のポイントからのバイヤーに通じる。

商品が郵送物の準備ができていれば、必要なパッキングは彼自身の費用で販売人によって商品が最終仕向地に安全に達するように、遂行される。輸出国のすべての必要な法的正式は彼自身の費用および危険の販売人によって輸出のための商品を取り除くために完了される。

出向国の商品の到着の後で、輸入国の通関手続きはすべての関税および税を含む彼自身の費用そして危険でバイヤーによって、完了される必要がある。但し、DATの言葉と同じようにどの遅れまたは滞船充満でも販売人によって耐えられるべきである。

DAPの言葉の下で、あらゆる末端の費用のすべてのキャリッジ費用は一致した目的地点まで販売人によって支払われる。最終仕向地の必要な荷を下す費用はDAPの言葉の下のバイヤーによって耐えられなければならない。

DDP –支払われる提供された義務（行先の場所示されて）

販売人はバイヤーの国の示された場所に商品を渡すことを担当し、輸入関税および税を含む行先に商品を持って来ることのすべての費用を支払う。販売人は荷を下すことを担当しない。この言葉は非Incoterm 「店（FIS）の自由の」の代わりに頻繁に使用される。この言葉は販売人に最高の義務およびバイヤーに最低の義務を置く。危険か責任は行先の示された場所の商品の配達までのバイヤーに移らない。

DDPの言葉のための最も重要な考察は販売人が税金を支払う両方を含むバイヤーの国の習慣によって商品を、取り除くことを担当するおよびことでありその国の権限からの必要な承認そして登録を得る。バイヤーの国の規則および規制が非常によく理解されなければ、DDPの言葉は遅れの点ではそして不慮の追加費用に非常に大きい危険である場合もあり慎重に使用されるべきである。

海および内国水路輸送のための規則

位置がこの4つの規則のために修飾するかどうか定めるためには、『貿易および輸送の位置（UN/LOCODE）のための国際連合コード』を参照しなさい。

交通機関が水によって完全に行なわれる国際貿易のためのIncoterms 2010年によって定義される4つの規則は下によってある。これらの言葉が一般に輸送箱の郵送物のために適していないことに注意することは重要である;商品のための危険そして責任が渡るポイントはそれである商品の状態をこの時点で確認して不可能商品が船の上で荷を積まれるとき、そして商品が輸送箱に密封されればである。

またノートのことこれらの言葉の下の危険のパスが危険が船の柵で渡った、Incotermsの前の版から移ったポイントはである。

FAS –船の横で放しなさい（郵送物の港示される）

販売人は商品が郵送物の示された港にバイヤーの容器の横に置かれるとき渡す。これはバイヤーが損失のまたはその時からの商品への損傷のすべての費用そして危険に耐えなければならないことを意味する。FAS言葉は販売人がバイヤーが輸出整理を準備するように要求したIncoterms前の版からの逆転である輸出のための商品を取り除くように要求する。但し、輸出のための商品を取り除くために党がバイヤーを望めばこれは販売契約のこの効果へ明確な言葉遣いを加えることによって明確になされるべきである。この言葉は非コンテナに詰められたseafreightおよび内国水路輸送のためにだけ使用されるべきである。

FOB –の上で放しなさい（郵送物の港示されて）

また見なさい:FOB （船積み）

FOBの言葉の下で販売人はすべての費用に耐え、ポイントまでの危険は容器の上で商品荷を積まれる。販売人の責任は」その時終わらないすなわち、契約の商品として「はっきり取っておかれるか、または他では識別される商品が契約に「割り当てられなければ。」従って[18]、FOBの契約は特定のポートで通常バイヤーによってある意味では示される容器の上で商品を渡すように要求する販売人が。この場合、販売人はまた輸出整理を準備しなければならない。一方では、バイヤーは海洋の貨物交通機関、到着の港からの行先に料金、保険、荷を下すおよび交通機関の費用船荷証券の費用を支払う。Incoterms 1980年がFCAのincotermをもたらしたので、FOBは非コンテナに詰められたseafreightおよび内国水路輸送にしか使用するべきではない。但し、FOBはこれがもたらすことができる契約上の危険にもかかわらずすべての輸送手段のために不正確に一般的である。米国のような一部の普通法の国では、FOBは海によって商品のキャリッジによってだけでなく、接続されるが、またあらゆる「容器、車または他の車の内陸キャリッジのために使用される。

CFR –費用および貨物（行先の港示される）

販売人は行先の示された港まで商品のキャリッジの支払をする。商品が輸出の国で船の上で荷を積まれた場合のバイヤーへの危険の移動。海運業者は示された港にキャリッジのための輸出整理および貨物費用を含む起源の費用を担当する。海運業者は配達に、または購入の保険を港（一般にバイヤーの設備）からの最終仕向地に担当しない。バイヤーは販売人が保険を得るように要求すればIncoterm CIFは考慮されるべきである。CFRは非コンテナに詰められたseafreightおよび内国水路輸送にしか使用するべきではない;他のすべての輸送手段のためにそれはCPTと取り替えられるべきである。

CIF –費用、保険及び貨物（行先の港を示した）

この言葉は上記のCFRの言葉に広く類似している、但し例外として販売人は行先の示された港に商品のための保険を送信中に得るように要求される。CIFは販売人保証するように協会の貨物節（c）である）、または節の同じようなセットがの協会の協会の貨物節の少なくとも最低カバーの下で価値の110%のための商品をロンドンの保険業者（要求する。方針は契約と同じ通貨にあるべきである。販売人はまた必要なキャリアからの商品を得るか、またはバイヤーに保険業者に対して要求を主張するために文書を引っくり返さなければならない。文書は（最低として）インボイス、保険証券および船荷証券を含んでいる。この3通の文書はCIFの費用、保険および貨物を表す。文書がバイヤーに引き渡される場合の販売人の義務の端。それから、バイヤーは一致した価格で支払わなければならない。考慮するべきもう一つのポイントはCIFが非コンテナに詰められたseafreightにしか使用するべきではないことである;他のすべての輸送手段のためにそれはCIPと取り替えられるべきである。

これらの言葉がIncotermsの現在のバージョンで特色にならない間、で販売注文契約を見られるかもしれないことは可能である。心配は党が両方とも義務にこの場合一致することを保障するために取られなければならない。

DAF –フロンティアで渡される（配達の場所示される）

この言葉は商品が柵および道によって運ばれるとき使用することができる。販売人はフロンティアで配達の示された場所に交通機関の支払をする。バイヤーは通関手続きを準備し、フロンティアからの彼の工場に交通機関の支払をする。危険の渡ることはフロンティアで行われる。

DES –渡された前の船

商品が渡された前の船である一方、危険の渡ることは船が行先の示された港で着き、商品がバイヤーへ荷を下すことのために使用できるようにしたまで行われない。販売人は彼がCIFの整理の下でと同じ貨物および保険の費用を支払う。CFRおよびCIFの言葉とは違って、販売人は示された港で容器の到着までちょうど費用に耐えることに同意し、また危険にさらし、そしてタイトルを付ける持っているが。商品のおよび義務、税、等荷を下すための費用はバイヤーのためである。出荷の大きさの商品の一般的な言葉、石炭のような、穀物、乾燥した化学薬品;そして販売人が自身の容器を所有するか、またはチャーターしたかところ。

DEQ –渡された前のquai （配達の港示される）

これはDESに類似しているが、商品が排出の港で荷を下されたまで危険の渡ることは行われない。

DDU –未払い提供された義務（行先の場所示されて）

この言葉は販売人が販売契約の行先の示された場所にバイヤーに商品を渡すことを意味する。販売人が示された行先に商品の安全な配達を担当する国際貿易のトランザクション、すべての交通機関および通関手続きの費用しかしない義務支払う。販売人はバイヤーが義務および税を支払うために責任があるようになる配達位置へ商品を供給することと関連付けられる危険および費用に耐える。