8つのスロットはAudi RS6のための鋳鉄ブレーキ ディスク410*36mm浮遊中心を

Audi RS6のための鋳鉄ブレーキ ディスク410*36mmスロット ディスク浮遊中心

自動車ブレーキ ディスクの摩耗の限界はブレーキ ディスクの表面か端で印が付いている。3つの小さいピットはディスク表面で均等に配られ、各ピットの深さは約1.5mmである。ブレーキ ディスクの両側の総摩耗の深さが3mmのすなわち達するとき、小さいピットにある程度水平にされるか、または完全に水平にされ、現時点でブレーキ ディスクを取り替えるためにブレーキ ディスクは摩耗の限界、それに近い推薦される。さらに、ブレーキ ディスクの端に最低の厚さデータがある。すり切れたブレーキ ディスクの厚さが最低の厚さデータに近いとき、ブレーキ ディスクはすぐに取り替えられるべきである。

ブレーキ ディスクが取替えられる必要があるかどうか判断に加えてブレーキ ディスクことをの摩耗の限界マークを見ることと私達はまたブレーキ音を聞くことによって判断してもいい。穏やかにブレーキがかかるとき「膚触りがよい音」または「遠ぼえが」あれば、ブレーキ システムが点検される必要があることを示す。それはブレーキ パッドが限界に身に着けられていたらかまたはブレーキ ディスクが金属の堅い目的によって身に着けられていることであるかもしれない（この場合、ブレーキ ディスクを取り替えることを推薦する）。

さらに、ブレーキ ディスクが失敗するか、または過度に身に着けられている場合、警報灯は車の計器板で現われる。警報灯がついているとき、ブレーキがかかる性能の減少およびブレーキ ディスクは影響を与える摩耗の限界に近づき安全を運転する。当然、また警報灯に間違いがある警報灯が現われるとき、ブレーキ システムを最初に点検できる。上記の問題がなければ、運転コンピュータの初期設定によってそれを元通りにすることができる

統合されたブレーキ ディスクと割れ目ブレーキ ディスクの違い。割れたディスクは統合されたディスクに基づいて開発される。中間の接合箇所はねじを通って蝶リングとアルミ合金の接続される作った。

利点:①割れたディスクの中間の接続の部分は高力の、軽量および速い熱放散の6061か7075航空アルミ合金から、成っている。②はこの構造が付いているディスク ディスク リングしか取り替え中間の接合箇所はブレーキの維持をより促す取り替えなしで取り替えることができる。

不利な点:この構造にまた小さい欠陥がある、ディスクおよび中央構造を接続するすなわち長い間または活発にブレーキがかかれば、ねじはゆるむか、または変形するかもしれない。それは頻繁に点検される必要がある。ゆるむことの印があれば、取り替えられ、維持される必要がある。

鋳鉄ブレーキ ディスクの材料はアメリカG3000標準と同等であるHT250と言われる中国の灰色の鋳鉄250の標準を採用する。機械特性の条件:引張強さ> 21on/mm2の硬度:187 ∽ 241。

カーボン1700度でカーボン繊維および炭化ケイ素によって総合される陶磁器ブレーキ ディスクは補強された合成の陶磁器である。その重量は通常の鋳鉄ディスクのそれの3つだけ/1であり、ブレーキ システムのライターをより敏感作る。同時に、耐熱性効果は通常のブレーキ ディスクのそれより大いに高く、熱減少の抵抗は強い。それは極度のランニングおよび高性能モデルと一般に一致する。