確認済みサプライヤー
5 年
F.C.C.株式会社
1939年設立のF.C.C.株式会社は、主に自動車、オートバイ、多目的車などの車両向けクラッチおよび関連ガスケット、ならびに各種特殊加工および特殊金型の製造を行っています。
主要な持株会社は日本ホンダテクノ工業株式会社であり、その製品は主にホンダ、スズキ、ヤマハエンジン、川崎重工業に供給されています。F.C.C.は数々の最先端コア技術を有しており、現在、世界のクラッチ市場で最大のシェアを獲得すべく取り組んでいます。日本国内には9つの工場があります。
FCCネットワーク
1980年代にFCCは国際市場に進出し始めました。現在、世界中に複数の支社と生産拠点を有しています。米国、タイ、ベトナム、台湾、フィリピン、中国、インドネシア、インド、英国、ブラジルなど10カ国に子会社を設立し、現在14の生産拠点を有しています。
FCCの顧客
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ハーレー、BMW、フォード、KTM、ハーレー、トライアンフ、アプリリア、TVS、ヒーロー、バジャージ、その他多くの有名企業のお客様。
| 会社名： | Chongqing Bright Motorparts Co., Ltd |
|---|---|
| 事業の種類： | Manufacturer,Distributor/Wholesaler,Agent,Importer,Seller |
| ブランド: | ボセント,FCC,NGK,バンド,デンソ,NTN,ゲイツ,ノーク |
| 従業員の数: | 400~500 |
| 年設立： | 2010 |
| 年間総売上高: | 5,000,000-10,000,000 |
| 会社の場所: | Rm15,8階,ビル4号64黄山通りの中央区,ユベイ地区,重慶,中国 |
チェンqing Bright Motorparts Co., Ltd
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摩擦材生産ライン
F.C.Cは摩擦材を最重要視しています。継続的な研究開発により、ファインペーパー摩擦材の開発を行い、製紙段階から性能基準をクリアしています。
摩擦材の品質はクラッチ自体の性能に直接影響し、最も重要なポイントです。完璧な製造技術と高度な生産設備により、製紙加工に加え、折り曲げ、接着、溝入れ、ユニバーサル形状への成形といった工程を処理することができます。
さらに、環境規制の基準をクリアすることを目指すだけでなく、プレス成形段階での廃棄物をゼロにする生産システムも目指しています。
クラッチ摩擦ディスク生産ライン
FCCは、ゴムコルクベース材、ペーパーベース材、セミメタリックおよびセラミック クラッチ摩擦材を開発し、オートバイ、ATV、UTV、自動車、スクーターなど幅広い用途で使用されています
高度な製造方法
接着摩擦パッド製造方法は、F.C.Cが開発した独自の製造方法です。クラッチ生産の効率と品質の向上は、大きな進歩をもたらした革新的な生産システムをもたらしました。ストリップ状の摩擦材をコアプレートに圧着することで、プロセスの効率と材料の合格率が大幅に向上しました。さらに、製造方法の特徴によりもたらされる非常に柔軟なオイルタンク形状により、製品のさまざまな要求に柔軟に対応できます。
FCCクラッチ組立ライン
F.C.Cは、摩擦材の開発からクラッチアセンブリの全体的な製造までを可能にする、日本で唯一のメーカーです。
現在、湿式多板クラッチアセンブリ、湿式多板アシスト＆スリッパークラッチアセンブリ（A&S）、オートバイレース用クラッチアセンブリ、CVTクラッチアセンブリ、ATクラッチアセンブリなどの生産ラインがあります。
お客様のニーズに迅速に対応するため、開発段階、試作試験、量産、製品開発に至るまで、厳格な品質管理と高度なコスト最適化を徹底しています。さらに、生産効率の向上に継続的に取り組むことで、既存の生産方法の改善も常に模索しています。
クラッチスペアパーツ生産ライン
当社の工場には、社内生産、亜鉛ダイカスト、アルミニウムダイカスト、プレス工場、組立ライン、機械加工、成形、溶接、および試験設備のためのすべてのインフラが整っています。
スペアパーツには、クラッチスチールプレート、クラッチハブ、プレッシャープレート、クラッチリフター、クラッチスプリング、クラッチハウジング、クラッチアウターコンプ、スクータークラッチパーツなどがあります。
F.C.C.製紙・新素材技術
FCC独自の製紙技術は、高耐久性・高耐熱性の摩擦材製造を通じて培われてきました。お客様のニーズに合わせて、原料配合、構造制御、形状制御技術を駆使し、様々な製品に適用可能な高機能性紙基材を提供し、製品の高性能化、軽量化、コスト削減に貢献します。
FCCは多分野にわたるメーカーであるため、製紙加工に加え、折り曲げ、接着、溝入れ、汎用形状への成形といった工程にも対応できます。
紙の持つ独特の多孔質構造は、断熱、絶縁、電波吸収、ろ過、触媒など、様々な用途に高度に適用できます。熱管理の観点からは、EVや関連製品の開発・製造にも応用できます。
摩擦材製造技術を活かし、様々な分野で価値を創造する新素材を自社開発し、少量多品種生産を行っています。
FCC新素材技術の特徴
高充填材料（粉末）
FCC独自の製紙技術により、高機能性材料を高充填することが可能です。高機能性成分を大量に充填することで、様々な用途への展開が広がります。粉末に加え、機能性繊維、合成繊維、無機粉末、微粒子、金属、天然素材など、幅広い材料との組み合わせが可能です。
FCCカスタムファイバー間隔技術
1、機能性材料の適用に向けたカスタマイズ可能な間隔
2、扱いにくい材料を使いやすい形状に変換（ハンドリングと加工性の向上）
3、紙を仮型として使用（後から機能性材料を適用）
トータルコントロールされた紙構造
製紙プロセスにおいて紙構造を制御します。厚さ、密度、表面構造（溝、凹凸）、内部構造制御（多孔性）など、用途に応じて様々な形状を提供します。
高精度な紙構造制御
1、紙の表面状態を制御することで、特定の機能性を創出
2、多孔質構造制御により、フィルター用途への展開が可能に
3、1mm以上の厚さの紙にも対応可能な厚さ制御
当社の強み
FCC独自の配合
長年の摩擦材開発・製造で培った、原料、製紙、コーティング条件に関するデータベースとノウハウにより、幅広い用途に対応した配合設計が可能です。
新製紙技術
調整可能な紙構造と表面状態制御を実現する新製紙技術を活用 排ガス浄化用のハニカム、電波吸収用のピラミッド構造など、特定の紙表面状態をトータルコントロールし、様々な孔径と多孔性の紙を製造します。
分析と評価
材料分析（成分、組成、硬度、応力、表面分析、CT）、強度試験（引張、ブランキング、機能評価試験）、製品評価（機能、強度、耐久性試験）を行う環境を整えています。
キャスティング技術と接合技術の組み合わせ
キャスティングや接合など、様々な技術を組み合わせることで、EV、熱管理、電波、電磁波制御への柔軟なアプローチを可能にします。
私たちは、この分野で20年以上の経験を持つ専門技術者チームを擁しています。世界中のお客様に、当社の工場へのご訪問を歓迎いたします。
FCC開発と歴史
1939年,日本ハママツのサトチョで Fuji Lite Industries Co., Limited として設立され,クラッチプレートの製造を開始しました.バケライトを主要原料としてプレス鋳造を用いたギアおよび他の合成樹脂製品.
1943年,会社名を富士化学株式会社に変更.
1948年に事業を始めましたホンダ・モーター株式会社と
1954年に スズキ自動車と取引を開始しました.
1972年に同社は統合生産システムに移行した.
1982年に 統合子会社,九州富士化学工業株式会社
1984年に第二工場岩手県 岩手県 岩手県 岩手県 岩手県
紙の内膜の生産プロセスを統合しました.
1984年 社名をFCCカンパニー・リミテッドに変更
1988年,FCCは海外で集成された紙内膜生産プロセスを開始しました.
1988 年,JAYTEC,INC が設立され,現在,FCC INDIANA Mfg., LLC.は,米国インディアナ州にある統合子会社です.
世界 に 役立つ 革新的な クラッチ テクノロジー
FCC Co., Limitedはクラッチ製造のリーダーで 品質や卓越性に関しては業界で競争相手がありませんFCCは誠実で品質を達成し 持続可能性で勝利することにコミットしています事業を進めるため 最善を尽くします
FCCクラッチの製造プロセスは 研究と実施の融合です 私たちの工場は内部生産のためのすべてのインフラストラクチャを備えていますプレスショップ組み立てライン,加工,鋳造,溶接 試験施設と研究開発部門
私たちのサービスには
摩擦材料の研究と開発
FCCは,耐久性高い耐熱性のある摩擦材料の製造によって栽培されたユニークな紙製造技術を採用しました.我々は,原材料の混合で様々な製品に適用される非常に機能的な紙基板を提供顧客ニーズに適した構造制御と形状制御技術により,より高い機能性,より軽量,コスト削減に貢献します.
クラッチ設計と製造
バイクとスクーターの場のために
この標準的な2輪モーターサイクルクラッチは 力を伝達するだけでなく 車両全体の魅力も伝達します道路およびオフロードの両方の車両のための50ccから2300ccまでのさまざまな運動量を持つオートバイに対応できる最適な設計.
これは小型で軽量なオートバイクラッチで 鋭いエンジンブレーキによる制御レバーの負荷と 後部トルクを減らすために アルミニウムカム構造を使用しています
変速箱のダブルクラッチと,奇数と偶数部分の2つの独立した水力クラッチ
ハイドロリッククラッチの最高の特性を持つ摩擦材料を使用することでシームレスシフト
適用:道路バイク,スポーツバイク,コンペ,ATV,MUV
これは,突然のエンジンのブレーキによる後部トルク (トルク変換器) を減らすメカニズムを装備したクラッチです.そのユニークな構造は,制限を設定する自由を拡大し,大幅に維持性を向上させる.
小型の商用車から大型ATVまで,エンジンの回転を遠心力として利用します.
干燥した遠心分離器
エンジンの回転を遠心力として利用し,小型から大型スクーターで使用されるベルトコンバーターの加速器クラッチとして使用されます.
クラッチ駆動のポリーで,エンジンの回転力をベルトに正確に伝達する. 50ccから650ccまでのスクーターに使用される.
自動車用
1FR 6速自動トランスミッションクラッチ
2FR 8速自動トランスミッションクラッチ
3FR 9速自動トランスミッションクラッチ
4FR 10速自動トランスミッションクラッチ
自動車用クラッチ
クラッチ は,車両 の 効率 的 な 性能 を 維持 し,事故 から 保護 する ため に 重要 な 役割 を 果たし ます.クラッチ は 一部 の 部品 だけ で は なく,多くの 部品 を 構成 し て い ます.
クラッチ は 何 を 含ん で い ます か
1フライホイール
2, ディスクプレート
3プレッシャープレート
4クラッチシャフト
5クラッチカバー
6操縦座標
7放題レバー
オートクラッチのアプリケーション
1, エンジンのトークを トランスミートに転送できます
2動力軸から動力軸に電力を転送できるように,エンジンのフライホイールとギアボックスとの間にリンクを形成します.
3ドライブ関連の振動を減らすのに役立ちます
4熱発生を防ぎ エンジンの故障や故障を防ぐため
5車両が揺れるのを防ぎ,乗客だけでなく,他の車両にも不必要な負担を及ぼすのを防ぎます.
| 市場名: | 北アメリカの,の南アメリカ,Western Europe,東ヨーロッパ,Eastern Asia,東南アジアの,の中東,Africa,Oceania,Worldwide |
|---|---|
| 連絡窓口： | Ethan |