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K4Nは掘削機E305SRの正方形のエンジン部分のために燃料噴射装置を使用した
指定
| 部分名:使用された燃料噴射装置 | タイプ:ディーゼル機関 | |
| 部門:予備品 | シリンダー数:4 | |
| 条件:使用される原物 | テストstaus:常態 | |
| タイプ:直接噴射 | エンジンのタイプ:ディーゼル | |
記述
MPIの利点
一点注入か気化と比較されて、MPIエンジンはよりよい燃料節約およびより低い放出を備えている。これはエンジンが各シリンダーのために必要とされる燃料の量をメーターで計ることができるのである。たくさんの燃料が加えられれば、残りの炭化水素があり、一酸化炭素は燃焼から形作られる;ほんのわずかの燃料が加えられれば、混合物は早く爆発できエンジン「ノック」に導く。分岐注入は、他の技術を伴ってまたエンジンが選択式に巡航操作の間にある特定のシリンダーを不具にするようにすることによって、フル パワー エンジンが必要とされないとき燃料効率を改善できる。
スロットル ボディ注入の仕事いかに
燃料配達
燃料は燃料タンクで取付けられる電気燃料ポンプによってスロットル ボディ注入システムに提供される。このポンプは十分な容積の燃圧をすべてのロード状態によってエンジンの燃料の条件を満たす供給する。注入器圧力は13から16のpsi （低圧システム）または35から60のpsi （高圧システム）まで及んだり、そして燃圧の調整装置によって一定した保たれる。燃圧の調整装置はコールド スタート操作の間に最高の燃圧および容積が供給されるように、vacuum-operatedダイヤフラムである。エンジンが始まり、多様な真空が利用できれば、ダイヤフラムは弁を開け、未使用の燃料がタンクに戻るようにする。
航空便
空気はスロットル バルブを通したエンジンに渡される。このスロットル バルブはキャブレターのスロットル バルブのように作動する--スロットルが開くと同時に、より多くの空気がエンジンに入る。スロットル ボディ注入器がキャブレターと異なる一方、ある遊んでいる制御の区域に。目盛りを付けられた道の代りに、注入器システムはモーターを備えられた遊んでいる航空管制（IAC）弁を使用する。この弁は事実上コンピューター制御真空の漏出である。遊んでいる速度を増加するためには、弁はより多くの空気を割り当てるために開く。遊んでいる速度を下げるためには、弁はエンジンにより少ない空気を割り当てるために閉まる。
