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C13掘削機E349D E349Fの水冷のためのディーゼル使用されたエンジン ブロック
指定
| 車の名前:エンジンのシリンダ ブロック |
| 型式番号:C13 |
| エンジンのタイプ:ディーゼル |
| 適用:掘削機 |
| 弁:24の弁 |
| 冷却:水冷 |
| 注入:電気 |
| 仕事の形態:ターボ |
記述
溶接をフレーム溶射しなさい
鋳鉄の頭部およびブロックのひびを修理するためのもう一つの技術はフレーム溶射する（粉の）溶接をある。溶接をで炉の溶接より容易速く、炉の溶接と強く、長続きがする修理を同じ作成できるフレーム溶射しなさい。頭部はまだ予備加熱されるなり、ひびが満ちていた後遅い冷却されなければ。
irontite_tapered_plugs_2Theはトーチを持っている炎にニッケルの粉に与える制動機作動させたホッパーをフレーム溶射する。粉は炎--にさらされるとき修理箇所を満たすために、ひびの側面に溶け、溶ける。プロセスはろう付けしかしろう付けするより大いに強い修理の結果に類似して。粉が穴およびひびを満たし、すり切れたか損なわれたバルブ シートを造り上げるのに使用することができる。
ティグ溶接のアルミニウム頭部
アルミニウム頭部のひびは最も頻繁にアルゴンまたは時々ヘリウムのガスを使用してティグ溶接によって修理される。不活性ガスの盾は乾燥することを露出するときアルミニウムが酸化物のコーティングを形作るので必要である。酸化物のコーティングは溶接を汚染し、周囲の金属とことができる注入口の棒が溶けることを防ぐ。交流が互い違いに金属を熱し、形作る酸化物を燃焼させるのに使用されている。鋳鉄のように、アルミニウムは溶接前に予備加熱されるべきである。しかしアルミニウムとだけ350から450の華氏温度に予備加熱する必要がある。
アルミニウム行ないはより鋳鉄を大いに速く熱する従って溶接されている間頭部を暖かい保つことは重要である。溶接の技術は変わるが、基本的アイデアは周囲の金属を溶かし、溶解した金属および注入口の棒でひびを満たすことである。最も強い溶接は密接に鋳造の合金に一致させる注入口の棒の使用によって達成される。よく働く2本の注入口の棒はマグネシウム5%の#4043そして#5356である。TIGの溶接工で使用される電極のタイプはまた違いを生じることができる。タングステンのトリウムの電極はアルミニウムをよく使用するが、（はるかに高い）ジルコニウムのタングステンの電極irontite_tapered_plugs_3theのベストとして考慮される。
