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6D16掘削機SK330 - 6 ME994214のためのディーゼル使用されたエンジン ブロック
指定
| 車の名前:エンジンのシリンダ ブロック |
| 型式番号:6D16 |
| シリンダー打撃:115 |
| シリンダー直径:118 |
| 適用:掘削機 |
| 弁:12弁 |
| 冷却:水冷 |
| 注入:直接 |
記述
エンジン ブロック
エンジン ブロックの製造者は絶えず自動車用機関の効率を高めるために改善し、よりよく、より軽いブロックを製造するように努力している。他の重要なエンジン部分が取付けられるかどれをにエンジン ブロック（かシリンダ ブロック/クランクケース）内燃機関で使用される金属の最も大きく、最も複雑な単一部分である。通常それは近い網形の鋳造として作り出され、局部的に必須の表面質を提供するために選択式に機械で造った。
単独でエンジン ブロックは平均車の総重量の3-4%を占める。こうしてそれはすべての重量の軽減の考察の重要な役割を担った。アルミ鋳造は従来の鋳鉄の代理として灰色の鋳鉄と比較されるアルミニウムの低い強さが考慮されても40および55%間ののエンジン ブロックの重量の減少を意味できる合金になる。
アルミニウム エンジン ブロックの適用はガソリン機関で1970年代後半始まった。しかしよりデマンドが高い技術的要求事項が原因で鋳鉄の取り替えは90年代半ばまでのディーゼル機関で非常に限られていた。ディーゼル機関の増加する数とだけ、軽量の設計基準を使用する必要性はディーゼル機関のためにますます重要になっていたも。およそ2005年、アルミニウム エンジン ブロックの市場占有率は50%に達し、市場浸透は更に増加している。今日、ガソリン機関のためのブロックはアルミニウムから一般になされ、進行中のアルミ合金の開発と、適用はまたディーゼル機関のブロックで強く育っている。
アルミニウム ブロック
シリンダ ブロックの生産のためのアルミ鋳造の合金を使用してlightweighting潜在性から離れて、灰色の鋳鉄と比較されるよりよい熱伝導性のようなそれ以上の利点を持っている。事実上すべてのピストンおよびシリンダー ヘッドのほとんどがまたアルミニウムからなされることを覚えておいて、同じような材料の使用はまた灰色の鋳鉄とアルミニウムの間で両立性問題を除去する。一例として、開始の間のそして別の熱拡張の缶によるエンジンの停止の後の高い熱圧力の集結
避けなさい。
