最新の価格を尋ねる
確認済みサプライヤー
4 年
Add to Cart
C7.1掘削機E320D2の水冷のためのディーゼル使用されたエンジン ブロック
指定
| 車の名前:エンジンのシリンダ ブロック |
| 型式番号:C7.1 |
| エンジンのタイプ:ディーゼル |
| 適用:掘削機 |
| 弁:24の弁 |
| シリンダーの数:6 |
| 注入:直接 |
| 仕事の形態:ターボ |
記述
シリンダ ブロックのひび
ひびか漏出が識別されたら、ひびの完全な範囲を定めるために鋳造を密接に点検することは重要である。両方の方向の表面の下で間隔を拡張するために鋳造の表面で頻繁に目に見えるひび。従ってひび修理をした場合、木の根のような表面の下で伸びるかもしれないので表面が固体のどこにようであるかひびが終えることを仮定してはいけない。
ひびを修理するための修理技法は金属のタイプ（鋳鉄かアルミニウム）、ひび（重点を置かれるか、またはnon-stressed区域）の位置、およびひびのサイズによって決まる。
ひび区域
ひびは鋳造の最も非常に有効断面積で普通現われる。これらはシリンダー ヘッドのバルブ シート、バルブ シートと点火プラグの穴間の区域、燃焼室間の床面積、頭部の上の中心区域、および排気ポート間の区域を含んでいる。ひびは燃焼室で始まり、取入口または排気ポートに伸びることができるまたは盲目穴、開いたボルト孔または弁ガイドから放射しなさい。
ブロックのひびはデッキの表面の、シリンダー壁または腔線部およびクランク軸のまわりに網区域のシリンダーの間に起こることができる。またモーター台紙か拡張のプラグの入り口の近くで揚げべらの穴かカム穴のまわりで、また更にブロックの側面かcordersでひびを見つけるかもしれない。
より大きい鋳造の特定のエリアの熱圧力や機械負荷、より本当らしいそれは割れること–特に鋳造は比較的薄い。
真新しい鋳造は通常ひびなしであると仮定されるが、鋳造の欠陥はひびで、部品の後の不適当な冷却鋳造物起因できる余りにだった。新しいアルミ鋳造との共通の問題は気孔率の漏出である。そういうわけで新しい鋳造は使用される同じように注意深く点検されるべきであるそこに確かめるべき高いマイレッジの鋳造は問題をあとで起こすひびまたは気孔率の漏出ではない。
