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6D102 - PC200 - 6 PC200 -のための6つのディーゼル使用されたエンジン ブロック7 3928797
指定
| 車の名前:エンジンのシリンダ ブロック |
| 型式番号:6D102 |
| エンジンのタイプ:ディーゼル |
| 適用:掘削機 |
| 弁:12弁 |
| シリンダーの数:6 |
| 注入:直接 |
| 仕事の形態:ターボ |
記述
割れたシリンダー ヘッドまたはエンジン ブロックは悪いニュースではないかもしれないしまたはそうではないかもしれない
割れたシリンダー ヘッドまたはエンジン ブロックはひびのサイズそして位置、鋳造の価値によって修理するために鋳造を取り替えるために要するものひびを対取るか何悪いニュースではないかもしれないしまたはそうではないかもしれないし。ひどく割れる比較的によく見られる鋳造は適正価格で時期および努力のそれを修理するおそらく甲斐があり別のきれいな鋳造を見つけることができる仮定する。
一方では、比較的高価または希少である遅いモデル シリンダー ヘッドまたはブロックのひびを発見したら、適切なひびの修理技法を使用して鋳造を固定することは経済的かもしれない。この記事の結論をだめにするためには、それは費用に対してそれを取り替えるために割れた鋳造を修理代の重量を量ることに来る。
当然、ちょうど端より物語へ多くがある。使用される再建している、高いマイレッジ エンジン、頭部およびブロックはひびがあるかどうか注意深く常に点検されるべきである。磁気探傷点検技術は鋳鉄のブロックおよび頭部のインチの約四分の一の深さにほとんどの表面のひびを明らかにする。しかしある区域は単独で磁気探傷検出と点検しにくい場合もある従って耐圧試験は取入口および排気ポートおよび水ジャケットの「隠された」ひびがあるかどうか点検するために推薦される。
アルミ鋳造によって、ひびおよび気孔率の漏出は通常突き通る染料や耐圧試験の使用によってある。10から40のPSIの耐圧試験は通常心配する価値があるひびか気孔率の漏出の覆いを取る。正常な実用温度および圧力で行われるほとんどの漏出が空気圧の10から40のPSIと出て来るので高圧を使用する必要性がない。耐圧試験がそれ室温で別の方法で見落されるかもしれない気孔率の漏出およびひびの覆いを取ることができるもう一つの技術の間、熱湯の鋳造の沈没。
