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C7掘削機E325D E329D 444 - 7149のためのディーゼル使用されたエンジン アセンブリ
指定
| 車の名前:エンジンのアッセンブリ | 型式番号:C7 | |
| シリンダー打撃:127 | シリンダー直径:110 | |
| 適用:掘削機 | 弁:18弁 | |
| 冷却:水冷 | 注入:電気 | |
| シリンダーの数:6 | エンジンのタイプ:ディーゼル | |
記述
4ストロークのディーゼル機関の働くこと
4ストロークのディーゼル機関の発電プロセスはまた4部に分けられる。各部分はピストン打撃として知られている。ICエンジンでは、打撃は単一の方向のピストンによって最高の間隔旅行参照される。ピストンは上向きおよび下向きでだけ動いて自由である。4ストローク エンジン ピストン移動4つのピストン周期を完了する2時間および2時間およびクランク軸移動2完全な回転。これらは吸引打撃、圧縮打撃、拡張打撃および排気打撃である。
吸引打撃:
ディーゼル機関の吸引打撃か取入口の打撃では、シリンダーの先端からシリンダーの元口に移るピストン開始はおよび同時に入口弁開く。ポンプによって入口弁を通してシリンダーの中で引かれる大気圧の空気現時点で。入口弁はピストンがシリンダーの低価格に達するまで開いている残る。それの後、入口弁の終わりおよびシリンダーの上部端を密封するため。
圧縮打撃:
ピストンはシリンダーの元口を渡した後、動き始める。弁は両方とも閉鎖して、シリンダーはその当時密封される。ピストンは上向きに動く。ピストンのこの動きはピストンの上とシリンダー ヘッド間の小さいスペースに空気を圧縮する。
空気は元の容積の1/22以下に圧縮される。この圧縮、シリンダーの中で発生する高圧および温度が原因で。入口および排気弁は両方この打撃のあらゆる部分の間に開かない。圧縮打撃の端にピストンはシリンダーの先端にある。
力打撃:
圧縮打撃の端にピストンがシリンダーの先端にあるときメーターで計られた量のディーゼルは燃料噴射装置によってシリンダーに注入される。圧縮空気の熱はディーゼル燃料を発火させ、ピストンを押下げる高圧を発生させる。連接棒は車を動かすために回るクランク軸にこの力を運ぶ。力打撃の端に、ピストンはシリンダーの元口に達する。
