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後処理システムのためのGPF （ガソリン微粒子フィルター）のユーロ6 PNのろ過
GPF （ガソリン微粒子フィルター）
ガソリン微粒子フィルター（GPF）はガソリン直接噴射（GDI）エンジンからの微粒子放出を制御するために発達するディーゼル微粒子フィルター（DPF）に基づく放出後処理の技術である。技術はまたガソリン微粒子フィルター（PPF）と、ドイツの文献で、オットー粒子フィルター（ドイツ語のOttopartikelfilter）と、短縮したOPFを言われる。
GDI車の人口は運転されるずっとCOによって増加である2および/または燃料節約の条件。2016年に、ヨーロッパの新しいガソリン車の推定2/3はGDI [JM 2017年]だった。GDI車の割合はまた米国[デービス2017年]のずっと新しい軽自動車の販売の48.5%に市場の最初重要な使用の後の9年アメリカの中の北、GDIの浸透で急速に上った増加している。成長するGDI車艦隊からの放出は非常に住まれた都会の包囲された粒子の汚染の公衆衛生の心配そして潜在的で主要なもとである。
| 製品名 | GPF （ガソリン微粒子フィルター） | 細胞密度 | 200/300 CPSI |
| 材料 | 陶磁器 | 適用 | 排気の処置 |
| 形 | 円形 | モデル | 自在継手 |
| サイズ | カスタマイズすることができる | エミッション規格 | ユーロ6 |
ユーロ6/中国VIの段階の軽量車PNの放出条件を満たすためには、WFECはWFGシリーズcGPFの触媒を開発した。WFECのcGPFの触媒は最大限に活用されたwashcoatの設計および配分によって優秀なPNのろ過率を達成できる。によってwashcoat材料の改良すればコーティング プロセスは、cGPFの触媒の背圧主として減る、従って下がるcGPFによるエンジンの燃料節約の否定的な影響は明らかである。そしてcGPFの活動的な触媒作用のwashcoatは深くガスの汚染物質を（THC、COおよび窒素化合物のような）浄化し、ユーロ6/中国VIの老化の条件を達成できる。cGPFはTWCとともに適用するCC （終わりつながれる）またはUFの（床下から来る）位置に取付けることができる。PNおよびガスの汚染物質の車の放出は完全にWFEC TWC+cGPFの後処理システムを用いた後ユーロ6/中国VIの規則を満たせる。
| 指定 | 細胞密度（CPSI） | エミッション規格 |
| Ø118.4*101.6 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø118.4*127 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø118.4*136 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø118.4*152.4 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø132.1*101.6 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø132.1*110 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø132.1*127 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø132.1*146 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø143.8*123.2 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø143.8*127 | 200/300 | ユーロ6 |
| Ø143.8*152.4 | 200/300 | ユーロ6 |