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1ハンマエンジンの部品の95%以上は ボッシュ,フリッツウィンター,ジェイコブス,フェデラル・モグルなどの国際ブランドからしかし,機械全体は重量より軽く,燃料消費量が低い.
2ハンマエンジンは 電子コーチ,インテリジェント・フット制御クルーズ,ワンボタンの超燃料節約,インテリジェント速度制御自動負荷判断とインテリジェントのレードオフ速度制御. インテリジェントアシスタントドライビングは,常に最も経済的な領域で動作することを可能にするだけでなく,運転者がそれを知らないうちに 優れた燃料節約の運転習慣を実践することができます消費者が本当に貯蓄して儲けられるように
3ハンマエンジンは,標準的なインシリンダーブレーキ技術で装備されています.ドライバーがシリンダーのブレーキスイッチを入れると,エンジンは燃料を注入しません.運転者が長い傾斜で運転している場合中性状態で滑る危険を回避するだけでなく,非常に明らかな燃料節約効果があります.運転手 が 頻繁に ブレーキ を 押す 必要 が ない車のタイヤの磨きを減らし エンジンの使用寿命を向上させ 運用コストをさらに削減します
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機械データ |
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エンジンモデル: |
ディーゼルエンジン |
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シリンダー/バルブ |
6/24 |
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移動 |
12.82L |
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ボア × ストローク |
130×161mm |
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圧縮 |
17:1 |
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志望 |
トルボ充電して冷却後 |
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燃料システム |
コモンレール |
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エンジンのサイズ |
サイズ: 1432×959×1204mm |
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エンジンの質量 |
1080kg |
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吸入システム |
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充電温度 @定数出力 |
50°C |
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摂取量低下 |
3.6KPa |
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インタークーリング圧力損失 @定位出力 |
11〜13KPa |
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入力流量 @定量出力 |
1925kg/h |
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動作する最大吸入抵抗 (クリーン要素) |
3.5KPa |
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最大出力抵抗 (汚い要素) |
6.5KPa |
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排気システム |
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排気反圧損失 @定位出力 |
12KPa |
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排気流量 @定位出力 |
2013kg/h |
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ターボ充電前の最大排気気温 |
700°C
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ターボ充電後の最大排気気温 |
566°C
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冷却システム |
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最大冷却液温度 |
104°C |
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温度調節装置 (調節) の範囲 |
85~95°C |
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散熱器からの熱損失 |
164KW |
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ラジエータ流量 |
480L/分 |
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インタークーラーは熱を散らす |
78KW |
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インタークーラーの許容される吸入気温 |
194°C |
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インタークーラーの最大空気の入口量 |
2000kg/h |
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潤滑システム |
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最大油温 |
120°C |
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油圧 @ 静止回転 |
130KPa |
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油圧 @ 定数点 |
500KPa |
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オイルパンは,dipアングルを許可します |
30° |
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石油容量 |
33L41L |
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燃料システム |
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インジェクタルの注射圧 |
1600bar |
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最大供給燃料圧 |
65kPa |
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最大回帰燃料圧 |
120kPa |
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燃料の温度 |
38±5°C |
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電気システム |
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発電機の電源 |
1.96kW/28V (70A) |
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クランクモーターの動力 |
7.5kW/24V |
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冷式起動能力 |
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支援なしの冷却開始の最小環境温度 |
-15°C
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冷式スタートの最小環境温度 |
-40°C |
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記述:
1. すべての評価は,GB/T 2820.1-2009の操作条件,ISO 2528-1に基づいて行われます.2018性能許容量は ± 4%
2. 試験条件: 100kPa,25°Cの空気入口温度,相対湿度30%,燃料密度0.84kg/L. これらの条件以外の条件では減熱が必要となる.詳細については工場に連絡してください..
3.出力曲線は,燃料システム,水ポンプ,潤滑油ポンプで動作するエンジンに基づいており,バッテリー充電電源,扇風機およびオプション設備は含まれていません.
4. エンジンの動作はGB20891-2014規格に適合する. |
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1OEM 製造歓迎: 製品,パッケージ
224時間以内にご連絡いたします.
3商品が届くまで 2 日ごとに 1 回,追跡します.
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