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複合式 (composite) とは,橋の鉄筋構造がデッキのコンクリート構造に固定され,鉄筋とコンクリートが一緒に作用し,屈曲を軽減し強度を増やすことを意味します.鉄筋に固定され,その後コンクリートに埋め込み切断接続器は"スプット溶接機"を用いて,あるいは輸出作業では,ノットとボルトを固定することによって,溶接することができる.
切断器 は 負荷 に 耐える よう 正確 に 隔た れ て いる の で,コンクリート が 鉄鋼 と "複合" に 働く こと に なり ます.
通常,鋼は,自分の重量と,湿水コンクリートの重量を担う.しかし,コンクリートが"固め"され,その完全な強さを獲得したとき,将来のすべての負荷 (交通,表面,風,水,水,水) は,圧力鋼/コンクリート複合材で共有されます.
コンクリートは圧縮に優れているが,鋼は張力と圧縮に優れている.この複合橋設計は,次の方法で使用できる:
1.シンプルな梁橋 - 短距離 (8m,10m,15m,さらに高額な24mまで) で,道路の下の梁から橋を直ぐにギャップを横断させることができます.複合的な行動から最も恩恵を受けるのは橋です.
2.トラス橋の上 - シンプルな梁橋に似ていますが,より長い跨度で,18mから約100mまであります. 甲板は依然として鋼構造の上にあります.圧縮状態になります..
3.橋のあらゆるタイプのトランソム - トランソムは橋を横切って横から横へと移動し,両側にある強い鉄筋にデッキの荷物を運ぶ.これは,通常,トランスブリッジを通した"オープントップ"またはトランスブリッジを通した"閉ざされたトップ"です..
4.鉄板 - 普通の鉄板の建物では,コンクリートは鉄板と連携し,鉄板はコンクリートの内部にある通常の鉄筋棒の代わりとなります.しかし橋では床の底面は,時間とともに腐食しやすいので,強化部品としてカウントされません.それは単に"失われた模具"として使用されます.