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冷たい抵抗の銅の糸自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483を熱しなさい
自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483の特徴
●熱抵抗、冷たい抵抗
●よい安定性および容易な取付け
●丈夫な構造、感じる速い温度速い感受性
自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483の製品イメージ
自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483 (mm)のプロダクト次元
自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483のより多くの部分
自動車NTCの温度検出器2kのオーム3483の発注情報
R25 (KΩ) | (25/50℃) K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
B (25/85℃) K | ||||
1 | 3270A | ≥2.0/≥4.0 | ≤15/≤70 | -55~+125℃ |
1 | 3950A | |||
2 | 3470A | 顧客用 | ||
2 | 4000A | |||
2 | 3930A | |||
2 | 3483A | |||
2.252 | 3935A | |||
2.55 | 3740A | |||
3 | 3950A | |||
4.7 | 3470A | |||
4.7 | 3950A | |||
5 | 3270A | |||
5 | 3380A | |||
5 | 3470A | |||
5 | 3600A | |||
5 | 3950A | |||
6.8 | 3977A | |||
6.8 | 4200A | |||
8 | 3780A | |||
10 | 3270A | |||
10 | 3435B | |||
10 | 3470A | |||
10 | 3600A | |||
10 | 3950A | |||
10 | 3977B | |||
10 | 4100A | |||
15 | 3680A | |||
15 | 3950A | |||
15 | 4100A | |||
15 | 4150A | |||
20 | 3950A | |||
20 | 4150B | |||
20 | 4200A | |||
23 | 3950A | |||
23 | 4200A | |||
30 | 3899A | |||
30 | 3950A | |||
30 | 4200A | |||
40.27 | 3900A | |||
40.27 | 3979B | |||
40 | 3950A | |||
47 | 3950A | |||
47 | 3990A | |||
47 | 4150A | |||
49.12 | 3979B | |||
50 | 3950A | |||
50 | 3990A | |||
50 | 4050A | |||
50 | 4150A | |||
100 | 3950A | |||
100 | 3990A | |||
100 | 4000A | |||
100 | 4050A | |||
100 | 4150A | |||
100 | 4200A | |||
100 | 4250A | |||
100 | 4450A | |||
150 | 4370B | |||
150 | 4500A | |||
200 | 4250A | |||
470 | 4450A |
NTCの温度検出器の実用温度そして環境は炉心構成要素および導線の特定のパフォーマンスによって決まる:
別のNTCのサーミスター次の別の実用温度のNTCの温度検出器で使用する:
破片かMF52A、MF51E、MF55:温度は等級150℃に抵抗するために等級125℃の実際の温度に抵抗する
MF58:温度は等級250℃に抵抗するために等級200℃の実際の温度に抵抗する
MF51:温度は等級250℃に抵抗するために等級200℃の実際の温度に抵抗する
特別なMF51:温度は等級300℃に抵抗するために等級250℃の実際の温度に抵抗する
Weldless破片:温度は等級500℃に抵抗するために等級450℃の実際の温度に抵抗する
オペレーティング環境
高温、高いhumidtyおよび高い腐食の環境では炉心構成要素としてガラス密封されたタイプ サーミスターを使用するために、私達は提案する。そしてMF51タイプは高湿度の環境の最もよいNTCのサーミスターである。
自動車で一般的な温度検出器の働き原則そしてタイプ
温度はエンジンの熱負荷の状態を反映する重要な変数である。制御システムが正確にエンジンの働く変数を制御できることを保障するためにはエンジンの冷却剤の温度、取入口の温度および制御パラメータをいつでも監視することは、必要シリンダーからの取入口空気のマス フローを計算するために訂正するためにで、排気温度を、排気の浄化の処置を行う。
冷却剤の温度検出器(CTS)は通常エンジンの冷却剤の出口の管で取付けられている水温センサーと呼ばれる。その機能はエンジンの冷却剤の温度をで、電気的信号に温度信号を検出し、ECuへ送ること変える。ECUはエンジンの温度信号に従って注入の時間および最もよい条件のエンジンの仕事を作るために点火の時間を、訂正する。
取入口の気温センサー(IATS)は取入口の管および機能に取入口空気の温度を、電気的信号に変える温度信号を検出し、ECUへ送ることで取付けられている。取入口の気温信号はさまざまな制御機能のための訂正信号である。取入口の気温センサー信号が中断すれば、によりホット スタートおよび増加の排気ガスの放出で難しさを引き起こす。
言うまでもなく、空気重量は取入口の気温および大気(取入口)圧力と関連している。取入口の気温が低いとき、空気密度はガスの増加の同じ容積の高く、重量である;取入口の温度の増加が、ガスの同じ容積の重量減る時、逆に。多様な圧力タイプを使用して燃料噴射装置システムでは、気流センサーによって測定される気流は体積流量であるのでベーンのタイプ、Kalmanの渦のタイプ、中心のタイプ気流センサー、取入口の気温のセンサーおよび大気圧力センサーが装備されていることは必要である。ECUはエンジンの取入口の気温および圧力信号に従ってエンジンが外部環境の温度(冷たい、高温)および圧力(プラトー、平野)の変更に自動的に合わせることができるように、燃料噴射装置の容積を訂正する。取入口の気温が低い(高い空気密度)とき、サーミスターの抵抗は大きく、ECUへのセンサーの入力の信号の電圧は高く、ECUは燃料噴射装置を高めるために注入器を制御する;取入口の気温が高い(低い空気密度)とき)これに対して、サーミスターの抵抗の価値はECUに小さい、センサーの入力の信号の電圧低い、ECU制御する燃料噴射装置の容積を減らすために燃料噴射装置を。
一般的な多くのタイプの温度検出器がある等サーミスターのタイプ、金属の熱抵抗のタイプ、ワイヤー傷の抵抗のタイプ、トランジスター タイプがある。サーミスターは肯定的な温度係数(PTC)のタイプ サーミスター、否定的な温度係数(否定的な温度係数、NTC)のタイプ サーミスター、臨界温度の抵抗(臨界温度の抵抗器、CTR)および線形サーミスターに分けることができる。一般的なサーミスターは否定的な温度係数のタイプおよび肯定的な温度係数のタイプを含んでいる。自動車はNTCのサーミスターの温度検出器を、冷却剤の温度検出器(CTS)、取入口の気温センサー(IATS)、排気温度センサー(排気の温度検出器は、食べる)、燃料の温度検出器(FuelTemperatureセンサー)のような、FTs)等一般使用。