広いOperationgは優秀な熱抵抗の高い流動度ガスの入口包装の及びます

広いOperationgは優秀な熱抵抗の高い流動度ガスの入口包装の及びます

1. 高性能の浮遊軸受け最小にされた機械損失のためのそして最大限に活用される行動を弱めます
2. 統合されたオイルの配管、シーリング空気およびガス抜きシステム
3. 完全な回転子のバランスをとり直す基本的な用具そして必要性無しの圧縮機の車輪変更
4. 減らされた騒音放出および高められた効率

より長く可能な生命の高力そして温度で抵抗するため良質材料から製造されたの多くの異なったタイプの包装があります。

海洋のターボチャージャーは真新しいです、シングルステージのタービンおよび遠心圧縮機から成っている。この一連の海洋のターボチャージャーが力が300-1100KWである高速ディーゼル機関に一致させるのに使用することができます。海洋のターボチャージャーは海兵隊員、訓練および採鉱産業で広く使用されています。

• 350のkWからの7Mへのエンジンの出力;
• 放射状流れの設計;
• 改善された圧縮機の車輪およびタービン設計による高められた効率;
• turbocharging定数および脈拍圧力;
• 最もよい動的挙動のための低い慣性モーメント;
• 容易な整備のための新しい圧縮機の車輪の固定;
• 非冷却の包装;
• 統合されたオイルの入口との管なしの設計およびオイルは流出します;
• 必要なシーリング空気無し;

ターボチャージャーのタービン ハウジングは（またタービン・ケイシングまたはガスの入場の包装呼ばれる）排気ガスのターボチャージャーの1部に属します。
ターボチャージャーは混合された流れのタービンおよび放射状流れ圧縮機から成っています。この一連のターボチャージャーが高速ディーゼル機関に一致させるのに使用することができます。

手前側にある明白な軸受けはエンジン オイル システムによって油を差されます。空気およびオイルの漏出を防ぐために圧縮機の側面にあるシールの版およびシール リング。turbocharging効率は60%-62%であり、3.6の。ターボチャージャーまでの圧縮機圧力比率は自動車、大型トラック、構造の、海洋および産業エンジンで広く利用されています。

ターボチャージャーのタービン ハウジングの（タービン・ケイシングまたはガスの入場の包装）記述:

タービン ハウジング（包装）はタービン・ブレード アセンブリを含み、ターボチャージャーでタービン・ブレードを過ぎた排気ガスを指示するための中央開きを含んでいます。

ターボチャージャーはシャフトで遠心インペラーに接続される単段の衝動タービンから成っています。タービンはガスの入口包装によって入るエンジンの排気ガスによって運転されます。

ガスはガスの圧力エネルギーが運動エネルギーに変えられるノズル リングを通って拡大します。この高速のガスはタービン車輪を運転する、およびこうして圧縮機指示されます高速でタービン・ブレードに（10 -15000のrpm）。

排気ガスは排気の通風管に包装する出口をそれから通ります。

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