350のkWからの7Mへのエンジンの出力;放射状流れの設計;改善された圧縮機の車輪およびタービン設計による高められた効率;turbocharging定数および脈拍圧力;最もよい動的挙動のための低い慣性モーメント;容易な整備のための新しい圧縮機の車輪の固定;非冷却の包装;統合されたオイルの入口との管なしの設計およびオイルは流出します;必要なシーリング空気無し;

ターボチャージャーのノズルリングは（またターボ案内羽根と呼ばれる）設計スーパーチャージャーが付いている海洋のターボチャージャーの1部にですシングルステージの放射状流れのタービンおよび遠心圧縮機から成っている放射状流れのターボチャージャー属しています。
ターボチャージャーは手前側にある明白な軸受け、非冷却の包装をエンジンの円滑油オイルシステムによって油を差されて採用し。
最高。4.5についての圧縮機圧力比率の;
いろいろ燃料のために適した:重質燃料、ディーゼル油、生物燃料およびガス
簡単な、耐久の設計;
造船、機関車、土地の発電所および石油の鋭い工業で広く利用された。

ターボチャージャーのノズルのリング/案内羽根の記述:

2000年からのターボチャージャーごとの30000のkWへのエンジンの出力の範囲のため;
軸流れタービン手前側にある高性能の平野軸受け設計;
エアフィルターのささやく消音装置;
それによる低雑音、容易な維持の圧縮機の車輪特別な留め具方法;
非冷却軸受け包装;
スラスト・ベアリングへの容易なアクセス;
統合されたシーリング空気、オイル管およびガス抜きシステム;
高く有効な拡散器;
長命および調節可能なノズルリング;
タービン・ブレードの高性能は2打撃および4打撃エンジンのための両方刃リングの別の方法で通常の弱まるワイヤーを省略して可能であるように設計されています;
重質燃料、ディーゼル油、生物燃料およびガス操作のために適した;
ディーゼルおよびガソリン式エンジンの海兵隊員、力および産業適用で広く利用された。

タービンはガスの入口包装によって入るエンジンの排気ガスによって運転されます。ガスはガスの圧力エネルギーが運動エネルギーに変えられるノズルリングを通って拡大します。この高速のガスはタービン車輪を運転する、およびこうして圧縮機指示されます高速でタービン・ブレードに（10 -15000のrpm）。排気ガスは排気の通風管に包装する出口をそれから通ります。

非常に高温におよび高圧耐えるノズルリング必要性従ってそれは物質的な選択のために非常に重大です。

ターボチャージャーのノズルリングは通常クリープの抵抗力があるクロムのニッケル合金、熱抵抗のmolyクロムニッケル鋼鉄またはnimonic合金から製造されます。

モデル:

Shangjun

タイプ1:

排気ガスのターボチャージャー

タイプ2:

Shangjun

ターボチャージャー

エンジンのタイプ:

ディーゼル、生物燃料およびガスエンジン

エンジンの出力領域:

450のKW - 5400kW

タービンタイプ:

放射状流れ

非常に高温におよび高圧耐えるノズルリング必要性従ってそれは物質的な選択のために非常に重大です。
ターボチャージャーのノズルリングは通常高温に抗し、腐食に対して抵抗力があるクリープの抵抗力があるクロムのニッケル合金、熱抵抗のmolyクロムニッケル鋼鉄またはnimonic合金から製造されます。
なお、機能が原因運動エネルギーに排気ガスを変えることは、ノズルリングの精密処理非常に要求されますです。

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可変的なABBのターボチャージャーのノズル リング アセンブリ鋼鉄物質的な信頼できる

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