ST8000 DSCデュアルシステム2.5モノショックアブソーバー
製品仕様
| comp |
DSCデュアルシステム |
| リバウンド |
30ステージ調整 |
| 軸 |
22 mm |
| 材料 |
アルミニウム |
| 色 |
利用可能なすべての色 |
| 春 |
日本10k材料 |
高性能DSC 2.5モノショックアブソーバー
低速圧縮
低速圧縮とは何ですか？
ショックの低速圧縮とは、シャフトが衝撃本体に圧縮する速度を指します。通常、コーナリング、ブレーキング、加速、または大きなローリングバンプを走行するときに発生します。ショックはより速く移動する前に最初にバンプにゆっくり反応する必要があるため、低速圧縮は高速バンプでも顕著になります。
低速圧縮をいつ調整する必要がありますか？
- 車両が弾力性があると感じたり、大きなローリングバンプでボトムが出ている場合は、DSCの低速圧縮を硬直させることを検討してください。
- ハンドリングを改善し、ブレーキダイビングを減らすために、低速圧縮アジャスターを締めます。
- 洗濯板の道路や小さな隆起に乗車が厳しい場合は、DSCの低速圧縮アジャスターを柔らかくします。
- DSCの低速調整は非常に効果的であり、多くの場合、微調整に最も役立ちます。
高速圧縮
高速圧縮とは何ですか？
高速圧縮は、通常、縁石、速度バンプ、フープ、または同様の障害物など、より積極的な影響に応じて、衝撃が迅速に圧縮されると発生します。これは必ずしも運転速度に結びついているのではなく、影響の強さと速さに結びついています。
高速圧縮をいつ調整する必要がありますか？
- サスペンションとタイヤがボトムアウトまたは激しい衝撃を介して叩いている場合は、高速圧縮を増やす必要があります。
- DSCの内部コンポーネントの設計により、高速圧縮調整は一般に、低速調整と比較して目立たないか、区別可能です。
