浮遊ポントン橋船やタンクで橋のピースではなく,浮動橋. 軍隊と一緒に標準装備を使用,軍事ポントン橋,ポントン橋と言います. その構造は複雑ではなく,オープンで便利です.橋の建設はシンプルな特徴を持っています緊急災害救援や一時的な交通施設として使用できます.
浮遊ポントン橋基本設計の検討点
道路状態,性能,ポントン構造,ポントン図,環境
浮遊ポントン橋の基本設計原理
遵守すべき原則: 性能目標が目的と一致する,安全性,耐久性,品質,維持と管理の容易さ,環境との調和経済 その他の指標.
構造の種類を選択する際には,地形,地質,地理的条件を考慮する必要があります.
ポントン構造の数と全体的なシステムは強度,変形,安定性の要件を満たすべきである.
下の表は,浮遊ポントン橋の状態性能レベルを分類している.状態性能レベル0は主に他のパフォーマンスレベル1-3と比較される.交通荷重のために嵐波,津波,地震は,いくつかの性能レベルで設計されています.
| 性能レベル | 危険性の説明 |
| 0 | 橋の安定性には損傷はない |
| 1 | ブリッジ機能に損傷はない |
| 2 | 橋 の 機能 に は 損傷 が ある と いう 制限 が あり ます が,その 機能 は 回復 でき ます |
| 3 | 危険は橋の機能の喪失を引き起こすが,崩壊,沈み,漂流を防ぐために制限される |
重要性因数に応じて,浮動橋の設計は,表に記載されている負荷,嵐波,津波 と 地震.
| 浮動橋の負荷クラス,重要な係数,性能クラスとの関係 | ||
| 負荷と負荷クラス | 重要な係数 | 必要な性能レベル |
| 正常負荷と作業水波条件 | A/B | 0 |
| 1級地震に耐える | A/B | 1 |
| 嵐 の 波 から 守る | B について | 1 |
| A について | 2 | |
| 津波 と 規模 2 の 地震 | B について | 2 |
| A について | 3 | |
浮遊ポントン橋の設計負荷
設計負荷
主に以下を含む:静的負荷,動的負荷,衝撃負荷 (衝突など),地圧 (浮遊ポントン橋のアンカーシステムにおけるアンカーパイルなど),静水圧 (浮力を含む)風力負荷 水波因子 (膨張因子を含む) 地震因子 (水力圧を含む) 温度変化因子 水流量因子 潮流変化因子基礎の変形因子, 支援運動因子など 雪負荷,遠心負荷,津波因子,嵐潮因子,湖の変動 (二次変動),船舶衝撃波,海衝撃,ブレーキ負荷,組立負荷衝突負荷 (船舶衝突を含む)積氷因子と積氷圧,沿岸輸送因子,漂流物体因子,水級因子 (侵食と摩擦) その他の負荷
組み合わせた負荷
積み重ねた負荷が浮遊船橋に悪影響を及ぼす
潮流レベルは次のカテゴリーに分けられる:
地震時:H.W.L. (水位が高い) とL.W.L. (水位低い) の間
暴雪時:H.H.W.L. (最高H.W.L.) とL.W.L.の間,またはH.H.W.L.とL.L.W.L. (最低L.W.L.) の間
使用条件: H.W.L. と L.W.L. の間
津波 の 時 に は,H.W.L. と L.W.L. の 間 の 極端 な 潮流 変化 や 水面 の 上昇 や 低下 に よっ て 致命 的 な 被害 が 起こら ない.
浮力,波,風,再発期
浮遊ポントン橋の設計では,潮流,津波,嵐潮による水位変化が制御負荷の1つです.設計では浮遊ポントン橋の垂直軸を考慮する必要があります風が水面を吹くと,波は浮遊船橋に水平,垂直,扭曲的な負荷を作り出します.これらの負荷は,風速,方向,持続時間,吹風長 (風帯長)チャンネル構造と深さ
設計風速は,水面から10mの高さで10分間の平均速度である.風や地震などの自然負荷は多くの場合重要な要因である.
フローティング・ポントン・ブリッジの特徴
1ポントンブリッジのスパンプは大きい (他のポントン機器と比較して),そして負荷容量はもちろん大きい.橋渡しボートの負荷容量 (ボート) も相応に増加すべきである..
2通常は民間船や大容量ボートが橋船として使用されます.
3ポントン橋は,一般的に単車線のみを形成し,車両の幅は3.7mである. 双車線橋が必要な場合は,両橋跨度装置が並んで使用されます.
浮遊ポントン橋の限界状態
浮遊ポントンブリッジは,船舶,瓦解物,木材,洪水,アンテナロープの故障などの潜在的な危険に対応するのに十分な容量を持つ必要があります.横または斜面の骨折の後,橋の完全な分離.
水が浮遊船橋に浮力を与えても 水が浮遊船橋の内部に漏れると浮遊船橋を徐々に損傷し 最終的に橋の沈没につながります浮遊ポントンブリッジが直面する現在の研究問題です
迅速な展開
持ち運びと再利用性
デザインの柔軟性
汎用性
浮遊ポントン橋の設計と分析
安定性:外力の影響で船が傾き,外力が消えた後に元のバランス位置に戻る能力を指す.
3つの均衡状態:
1) 安定したバランス: G は M の下にあり,重力と浮気力は傾斜後に安定性トルクを形成します.
2) 不安定な均衡:GはM以上で,傾き後には重力と浮力力が転倒する瞬間を形成する.
3) 偶然のバランス:GとMは一致し,傾斜後,重力と浮気力は,トルクなしで同じ垂直線に作用します.
安定性と船舶航行との関係:
1) 安定性が大きすぎ,船は猛烈に揺れ,乗組員に不快感を与え,ナビゲーション機器の使い方に不便を及ぼし,船体構造に容易な損傷を与え,荷物の移動が簡単です船舶の安全を脅かす
2) 安定性が低すぎ,船の反転能力が低下し,傾斜角が大きく,回復が遅い,船が長時間水面に傾いていることが容易に見えます.そしてナビゲーションは無効です.
ボートと同様に,ポントンが転覆するのは 静的安定性に関係しています.
手取りの安定性: 手取りの容易さは最も重要な性能の一つです.
疲労:風や波などの動的負荷による構造的損傷を防ぐ. 評価方法は従来の橋と同じです.
震動因子: 浮遊ポントン橋は長い自然周期があるため,長期間地震波の影響を研究することが必要です.固定装置の地震耐性を検証する必要がある特に 固定柱と基礎は
浮遊ポントンブリッジの車体設計:
一般的なポントンでは,主に分離したポントンタンクを考慮します.前述のように,各タンクの水力学特性は個別に研究できます.グローバルシステム分析に使用できます.
風速と波の有効高さの設計: 2.5mの波の有効高さは,ポントン型の橋の重要なポイントです.波の壁を設置する必要があります粘度効果と潜在流量効果は,発生する水波運動と水中構造のストレスの分析における2つの重要な要因である.潜在流量理論では,主に構造の周りの水の波の散乱と放射線の影響です.
歩行者,道路,鉄道
エヴァークロス鋼鉄橋の概要
