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4 年
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このソケット頭部の帽子ねじが懸濁液の紡錘/ポストにハブ/車輪軸受を取付けるのに使用されている。
それは懸濁液の直立物（通常ハブごとの4つを必要とする）の後部からねじで締まる。
BMWはあらゆる新しいハブとこれらのねじを取り替えることを推薦する。これはM10x1.5糸、六角形のソケットの頭部と、長い35mmである。
これらの車の車輪軸受はこのM10x1.5ボルトかM10x1.25ボルトによって取付けられる。
軸受け/ハブおよびボルトは一緒に一致しなければならない従って新しいハブの既存のボルトを再使用できないかもしれない。
あなたの車輪軸受が2017年またはより新しければ、おそらく1.25ピッチがある。
| 材料 | 合金鋼10B21、40Cr、35CrMo |
| 適用 | 車のホイールの土台 |
| 終わり | 黒は銀製のDacrometをめっきした |
| サイズ | M10X35 |
| ヘッド形 | 円柱頭部 |
| 穴のタイプ | 内部の六角形 |
| 強さのレベル | レベル10.9 |
車輪のスタッドは多くの自動車の車輪で握る通された締める物である。それらはブレーキ ドラムまたはブレーキ・ディスクを通した車のハブに半永久的に直接、通常取付けられる。ラグナットのナットは車輪のスタッドに車輪をしっかり止めるために留まる。
車輪ハブの取付けねじ
10B21はアメリカ標準的な材料、等級である炭素鋼材料、共通の名前である鋼鉄ほう素冷たいヘッディング鋼線の棒である。
10b21は国内20MNBと同等であるアメリカ標準的なSAEJ403-2001を実行する。10b21の等級はまたほう素の鋼鉄と呼ぶことができる炭素鋼である。浸炭のほう素の鋼鉄は10b21で一般には使用され、炭素分は一般に0.25%より低い。この種類の鋼鉄によりよい浸炭の性能があり、浸炭の層は多量の残りのオーステナイト、従って高い硬度および高い耐久性およびよい疲労の抵抗を形作らないし、ノッチ感受性は比較的小さい。自動車の使用に加えてボルトのようなさまざまな締める物を製造するのに、トラクター、工作機械、鉱山機械および発電所装置、10b21はまた使用し元の媒体カーボン鋼鉄および媒体カーボン クロム ニッケル モリブデンの鋼鉄を取り替えることができる。