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2 年
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| エンジン | ディーゼルフォークリフトの安定性を高めるため, 標準的な中国エンジンも使用できます. 日本原産のISUZU/ミツビシエンジンも使用できます. 将来のスペアパーツは海外市場で簡単に入手できます.そしてディーゼルフォークリフトの性能も非常に安定しています. |
| トランスミッション | TCM技術による自動電気水力,単にあなたの指を使用すると,フォークリフトの前後,パワーシフトを達成することができます; |
| 水力系 | 日本製の水力システムで,シマツーブランドのバルブとポンプを使います |
| 道具 | USA イートン・ステアリング・ギア |
| ライト | LEDライト& 保護,長持ち時間 |
| ラジエーター | 銅製のラジエーター,より良い熱放射線 |
| 色 | 赤/黄色/緑色とあなたの参照のためにカスタマイズされた色のすべての種類; |
| マスト | 標準3Mデュプレックスマスト,オプション3M-7Mデュプレックスマスト/デュプレックスマスト/四マスト |
| 座席 | 豪華な吊り座席 |
| パッケージ方法 | 20GPコンテナには3台の2.5トンのディーゼルフォークリフトが収納できます. |
| 共通オプション | サイドシフト,ダブルフロントタイヤ,ソリッドタイヤ,ダブルエアフィルター,垂直排気,フォーク延長,キャブ,フォークポジショナー,デュプレックス/トリプルプレックス フルフリーマスト |
| 仕様 | ユニット | FD25 | |||
| 1 | 特徴 | パワー | - | ディーゼル | |
| 2 | 定額容量 | 体重 | 2500 | ||
| 3 | 負荷の中心 | mm | 500 | ||
| 4 | 引き上げ高度 | mm | 3000 | ||
| 5 | 自由持ち上げ高度 | mm | 135 | ||
| 6 | フォーク L×W×H | mm | 1070×122×40 | ||
| 7 | 前向き/後ろ向き | . | 6/12 年齢 | ||
| 8 | ターニング半径 | mm | 2240 | ||
| 9 | 地面からの最小距離 (マスト) | mm | 110 | ||
| 10 | 上部ガードの高さ | mm | 2120 | ||
| 11 | 前面の斜面 | mm | 473 | ||
| 12 | パフォーマンス | 最大移動速度 (積載) | km/h | 19 | |
| 13 | 最大上げ速度 (積載/空) | mm/s | 470/510 | ||
| 14 | 引き戻し力/格付け能力 | kN/% | 17/20 年 | ||
| 15 | サイズ | 全長 (フォークなし) | mm | 2570 | |
| 16 | 総幅 | mm | 1175 | ||
| 17 | マストの下降高度 | mm | 1990 | ||
| 18 | マストの長さ | mm | 4000 | ||
| 19 | シャーシ | タイヤ | 前面 | - | 7.00-12-12PR |
| 20 | 後部 | - | 6.00-9-10PR | ||
| 21 | 車輪間距離 | mm | 1600 | ||
| 22 | 走行面幅 | 前側/後ろ | mm | 970/970 | |
| 23 | 制限重量 | 負荷なし | 体重 | 3750 | |
| 24 | パワートレイン | バッテリー | 電圧/電容量 | V/Ah | 9 月 12 日 |
| 25 | エンジン | モデル | - | XC490BPG | |
| 26 | 定位電源 | kw/r.p.m | 37/2650 | ||
| 27 | 定数トルク | Nm/r.p.m | 148/2000 年 | ||
| 28 | バリンダーの量 | - | 4 | ||
| 29 | 退屈×脳卒中 | mm | 90×100 | ||
| 30 | 移動 | - | 2.54 | ||
| 31 | 燃料タンク | L について | 60 | ||
| 32 | トランスミッション | - | 自動トランスミッション | ||
| 33 | 作業圧 | MPa | 17.5 | ||