ボートの海洋海難救助のエアバッグのナイロン生地の浮遊船の進水のエアー バッグ

水浮遊ゴム製のボートの海難救助のエアバッグの下

製品紹介:

船の進水のエアバッグの最初の使用は何だったか。

海洋のエアバッグの船の進水の歴史は1981年に遡る。シャオQingheの船修理およびShangdongの地域のチーナン都市にあった建物の造船所は1981年1月20日にエアバッグの懸濁液が付いている60 DWTタンクはしけを進水させた。7つのエアバッグはそのプロジェクトで配置された。1つは直径の2メートルおよび上昇のために長さそして使用された6メートルだった。残りの6つのエアバッグはメートル長さx 0.8メートルの6で、ローラーとして機能した。その試験の進水の最初の意思はプロンプト、戦いの為により少ない地形の限られた船進水方法を開発することだった。

技術はいかにそれ以来進んでしまったか。

過去の20年にわたって、エアバッグの船進水システムはエアバッグの進歩、また船の進水/上陸の技術をだけでなく、作った。第一世代のエアバッグは補強の層として空気部屋のトランクを形作るのにゴム製浸されたキャンバスを使用した。2つの円錐形型がそれから端を作るのに使用され、すべては一緒に付いた。

今日のエアバッグによって、全enlacing技術は製造のために一緒にされる使用した。ゴム製浸された総合的タイヤ コードは同時になされるトランクおよび2つの円錐形の端との補強の層として使用される。すべては一緒に当時のひもで締められる、従ってエアバッグは接合箇所を備えていない。ゴム製化学の開発が原因で、最も最近のエアバッグで用いられるゴムの性能は非常に同じ指定を含む第一世代袋の約15回高められ。

進水し、上陸の技術はまた成長した。始めでは、製造された斜面にあった小さく、平底の船ただエアバッグによって進水できる。今度はこの技術は船および地形によってより適用範囲が広く、より少なく限られて。今度はどのタイプの55,000の下のそして十分な進水スペースが付いている場所のDWTが付いている船でもエアバッグを使用して進水させることができる。進水斜面は上向きに傾斜させることができる。それは進水の船のための最先端の技術に実際に、ある海洋の緊急事態のために特に有用成長し。

指定:

エアバッグ修理の指示

エアバッグが傷つけば、ゴムが真剣に老化しない限り修理することができる（表面のひびそして粘着性無しで）。そしてコードの生地は緩く、腐っていない。修理は熱い加硫か自動加硫によって作ることができる。前で利用される通行料および修理材料はかなり簡単である。私達は熱い加硫を、ステップである同様に下推薦する、

1）は確かめるためにエアバッグを洗浄する泥及び砂の内側と外側の両方にそしてなしできれいであることを、
オイル汚れおよび水記録。それから表面を乾燥しなさい。注:洗浄は10分以下できないが液浸の時間。
 

2）印明らかに修理記号。修理箇所に印を付ければ印区域が15mmを超過する隠れた損傷を逃さない。
 

3）は裏付けを準備する
裏付けの材料はコードの生地のエアバッグそして整理の角度がエアバッグに一貫していると同じである。
裏付けの最初の層は垂直線である。Length= （flaw+50mmの長さ） X2
裏付けの第2層は角度がエアバッグと同じである斜めラインである。それは最初の層の周囲より大きい20mmである。
裏付けの第3層はまたと反対に角度が第2層の十字ある斜めラインであり。それは第2層の周囲より大きい20mmである。
第4、第5そして第6層はアナログによって推論されるかもしれない。
40mm-50mmの半径との肉付けの転移はあらゆる層の支持の周囲に要求される。
傷が100mmの内のくぎ穴または50-70mmのストリップの傷なら、十字の裏付けは準備される。ナイロン十字の裏付けは青味付けによって90°の交差が付いている上塗を施してあるナイロンの2つの層なされる。そのサイズは200mmX200mmであり、他は裏付けと同じである。
 

4）ファイリング傷
鋼鉄ファイルまたは適用範囲が広いシャフト ファイリング機械が付いている傷をファイルしなさい。表面のファイル パターンはゴム製 スクラップ、粒子なしで同じように敏感な一方でよく。ファイルの表面の深さは約0.5-1mmである。周囲は裏付けより大きい20mmである。破損はファイルされたコードの生地のために緩い許可されないし。ファイリングの後で、ブラシおよび圧縮空気によってゴム製 スクラップを常に吹きなさい。
 

5）ブラシの接着剤および乾燥した
全プロセスはきれい保たれなければならない。薄い接着剤にはじめてブラシをかけなさい（接着剤:gasoline=1:8）.Thereは沈殿物、固まって、均等にあるべきである。強力につくことは接着剤がファイル スロットのコードの生地の層に突き通ることができるように行われるべきである。つくことは均一べきで、建つ明らかな足場は許可されない。
 

6) ビスコース
初めに、傷の周囲の1±0.2mmの厚さの基礎接着剤の層にブラシをかけなさい。手、のりをつけないことに冷却すれば接着剤の失敗が新しい接着剤の契約の後で起これば出版物および接着剤は余りに堅くなかったりべきでなかったり、そして裏付けを貼る。裏付けの中心は傷つけられた中心で目標とされるべきである。裏付けの角度はエアバッグ ライン層に一貫するべきである。傷よりより1Mの傷、25mmのラガーに、上塗を施してあるナイロン生地の層大きい傷のために貼られるべきである。それから裏付けを貼りなさい。ついに、1シーリング ゴム（厚さ、20mmの0.8-1mmのwideth）はカバーにエアバッグの端そしてボディの支持の接合箇所貼られるべきである。
 

7) 加硫
正常な造船業のヤードのために、次の簡単な方法は採用することができる:フレームを、（図に示すように）セットアップし、版、砂袋（断念された自動車の内部管を砂で満たすため）、ジャッキおよび熱くする版（Dia300mmの厚さ25mmの銑鉄または鋼板）を提供しなさい。修理されるべき加硫させたエアバッグは図で示されている位置に従って中心に目標とされるべきである。最初に次に穴および傷を加硫させなさい。加硫するべき大きい傷が加硫の有効な長さを超過すれば、中心はそして両側第一に加硫するべきである。熱くする版はre-vulcanizationの前の位置と15mmを重複するべきである。加硫は温度が135±5℃に上がる圧力が0.8-0.12MPaである40-50分以内に終了し。
 

8) 空間のような欠陥か、薄片に裂けるか、またはスポンジが等許可されないことをかどうか修理堅く区切られる点検しなさい。加熱面積の、老化、ひびは、加硫の下のそして加硫上の新しい接着剤に関して許可されない。テストを膨脹させることは修理が修飾されれば行なわれる。

適用の間の注意

1. 働き圧力はそれ割り当てられない働く圧力を超過するために厳しく制御されなければならない。
2。エアバッグの連絡表面の鋭く、突出の堅い目的無し、エアバッグの皮の穿刺を避けるため。
3。エアバッグの長さに沿うゆがみを避けなさい。
4.空の膨脹テストはエアバッグが長い間または補償の後で使用されなかったら行われなければならない。圧力は私達の会社のテスト圧力と同様に同じべきである。検査官はエアバッグから少なくとも3メートルでなければならない。大規模で傷ついた修理されたエアバッグのために、働く圧力は適度に下がるべきである。その上、年次点検は頻繁に使用されるエアバッグで行なわれるべきである。
5。地面のエアバッグを引張ってはいけない。