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鉄道システムにおける衝撃と振動を軽減するために,レールゴムパッドは不可欠です.
1負荷の分布は,より大きな表面に
2. 負荷濃度と結果の疲労ストレスの除去
3. 支え要素に負荷を中心に
4鉄道とサポートの間の不均等な接触面の吸収
5騒音と振動の削減
6底部と支柱の上部との間の密封
7鉄道や支柱の磨きを減らす
高性能弾性レールパッドを 開発しました 硬さ要求や 様々な応用分野から トラムから標準線路の鉄道まで 重荷線まで特に,HDPE/EVA/ゴムで作られたE型レール固定システムとSKL型レール固定システム,それぞれ次の性質を有する.
| HDPE | |||
| 技術パラメータ | ユニット | 技術要求 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95.0だった98 | 0.95 |
| 張力強度 | MPa | ≥19 | 19 |
| 伸縮 | % | >80 | 150 |
| 溶融点 | °C | 170~190 | 190 |
| 断熱抵抗 | オー | ≥1×1010 | 3.5 × 1010 |
| 硬さ | A について | ≥98 | 98 (A) |
| EVA:ポリエチレン 80%,ビニールアセテート 20% | |||
| 技術パラメータ | ユニット | 技術要求 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95.0だった98 | 0.95 |
| 張力強度 | MPa | ≥15 | 16 |
| 伸縮 | % | >500 | 550 |
| 溶融点 | °C | 170~190 | 170 |
| 断熱抵抗 | オー | ≥1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 硬さ | A について | ≥90 | 92 (A) |
| ゴム | ||
| 技術パラメータ | ユニット | 価値 |
| 硬直性 | KN 関連品 | 90〜130 |
| 硬さ 岸 A | °C | 72〜80度 |
| 電子抵抗 | オー | ≥106 |
| 年齢 前 の 張力 力 | MPa | ≥125 |
| 年齢 の 前 に 伸びる | % | ≥250 |
ゴムパッドは,レールとスリーパー間の熱隔熱器として作用し,レールの温度誘発的膨張と収縮の影響を軽減するのに役立ちます.レーンとスリーパーとの間での直接接触を減らすことでゴムレールパッドは,コンクリートスリープの上部に設置され,レールのベースが置かれている..鉄道の脚に並ぶように配置され,通常は鉄道固定システムを使用して固定されます. 鉄道のパッドにはさまざまな種類のゴム材料が使用できます.それぞれに弾性に関する特異性があるゴムレールパッドは,異なるレールプロファイル,スリーパー寸法,軌道の構成に合わせて様々なサイズとデザインで提供されています.
