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インド鉄道の初期には 木材だけが スリーパーを作る唯一の材料でした 19世紀には コンクリート技術が発達しましたコンクリートが多用建築材料として地位を確立し,鉄道のスリーパー要件を満たすために適正に採用することができます.コンクリートスリーパーを設計したのは インド鉄道の研究設計・標準化機関 (RDSO) 部門です
コンクリートスリーパーには,プレストレストコンクリートスリーパー,プレテンションコンクリートスリーパー,ポストテンションコンクリートスリーパー,二ブロックコンクリートスリーパーなど様々な種類があります.インド鉄道によって様々な種類のコンクリートスリーパーが製造されています.
表 2 コンクリート床の種類
| 計量 | スリーパータイプ | 鉄道段 | 標準抽出番号 | スリーパー設計番号 |
| BG | モノブロック | 60kg | RDSO/T-2496 | PDS-14 |
| BG | モノブロック | 52kg | RDSO/T-2495 | PDS-12 |
| BG | モノブロック | 60kg/52kg | RDSO/T-3602 | 緊張後型 |
| BG | モノブロック | 90R/75R | RDSO/T-2521 | RCS-6 |
| BG | モノブロック | 90R | RDSO/T-2503 | PCS-17 |
| MG | ツインブロック | 75R/60R | RDSO/T-3518 | PCS-12 |
| BG | ツインブロック | 75R | RDSO/T-153 | PCS-11 |
コンクリート製の木材スリープには 寿命が長く 安定性が高く 保守が少なく 損傷率が低く 廃棄率が低く などの多くの利点があります高速鉄道で広く使用され,安定性は木製スリーパーよりもはるかに高い多くの国が高速旅客線を建設するためにコンクリートスリーパーを選びました. コンクリートスリーパーには,重量,輸送困難,環境制限などの多くの欠点があります.凍った土には適さない鉱物輸送の路線が賑わっています
1縦横の安定性が向上します
2ゲージ,横のレベルとアライナメントを維持しやすい
3鉄道整備の現代的な方法に適しています
4軌道回路の領域で使用できます.
5長い寿命 (40-50年) は,レールとスリープの両方の更新を可能にします
6地元で入手可能な材料で大量生産に適しています
7. 耐性がない (腐食,火災危険,害虫による攻撃)
1扱いにくい
2軌道の敷設は機械的な方法が必要です
3事故時の被害は大きい
4廃棄物価値がない