高品質 の 鉄道 コンクリート 紐 調整 でき,予算 に 適し,耐久 する よう 設計 さ れ た

木材の節約,長寿,質の高い敷設,低保守作業量,低コストの利点があります

高速,重用,シームレス,その他の鉄道用途では木材よりもはるかに優れている.

縫い目のない線路では,鉄筋コンクリートのスリープの安定性は,木製のスリープよりも15~20%高い.したがって,高速旅客線に特に適しています.例えば,日本 の 新幹線 と ロシア の 高速 トランク が 敷き詰め て いる.

もちろん,コンクリートのスリーバーには,特に木製のスリーバーよりもはるかに大きい重量,欠点もあります.したがって,不安定な道路床や新しい道路床で使用するには適していません.冬に凍りつく地域鉄路段では,石炭と鉱石の輸送のために,大量のコンクリートのスリープを使用しない方がよい.道路が非常に汚染されている.

構造に応じて,コンクリートのスリープは,統合型,組み合わせ型,半スリープに分かれます.

コンクリートのスリーバーは,鉄筋コンクリートのスリーバーと電圧前鉄筋コンクリートのスリーバーに分かれます.

プレストレッシング・アプリケーションによると,プレストレッシング・メソッド,ポストストレッシング・メソッド,連続強化・メソッドに分かれます.

鉄道の軌道を基準として,コンクリートスリーパーは1435mmの標準軌道を600,762,1000mmの狭い軌道を構成するコンクリートスリーパーに分かれます.

列車が動いているとき 床の上層の鋼棒は 巨大な緊張を承知し 下層の鋼棒は 重圧を承知しなければなりません上層の鋼棒は,巨大な緊張によって影響されます列車によって引き起こされる緊張を逆転させる. だからコンクリートのスリーパーにはより高い強度が必要です.