20mmの炭素鋼はS235つや出しの耐熱性クラッディング シートをめっきする

2mm 5mm 6mm 10mmの20mm良質の炭素鋼はQ235 S235 S275 S355の熱い炭素鋼シートをめっきする

鋼板は非常に使用される一種の材料である、低合金の高力鋼鉄および防蝕および耐熱性クラッディングの鋼板を含む通常の低炭素の鋼板そして特別な鋼板に、分けられる。通常の低炭素の鋼板は冷間圧延されるに分けられ、つや出しの2種類は、鋼板表面質をよい、厚さのサイズである正確、ボディを等製造するために使用されて冷間圧延した。つや出しの版がフレームを等作るのに使用されている。
タイプそして使用の低炭素の鋼板

鋼板のタイプは通常厚い版（6mm以上）、中型の厚い版（3-6mm）および薄い版に厚さに従って（3mmの下で）分けられる。低炭素の鋼板は冷間圧延にhot rolling分け。単独で熱間圧延は約1.2mmの低炭素の鋼板および約2mmのステンレス鋼の版を作り出すことができる。シンナーの版は冷間圧延し、アニールし、そして緩和された圧延によってなされる。

冷間圧延された鋼板

一部には使用される冷間圧延された鋼板は形成が要求する大きいプラスチック変形の程度の材料、表面をしわ、ひびおよび他の部品を備えるべきではない。鋼板の異なった等級は異なった部品のために使用される。例えば、日本の自動車鋼板標準は3つの部門に分けられる、最初の部門（SPCC）は通常鋼鉄の沸騰によって転がる通常の冷間圧延された鋼板、第2部門（SPCD）であるcalenderized鋼板、第3部門（SPCEかSPCEN）である深く引かれた冷間圧延された鋼板である。

以前、限られた不安定な性能鋼鉄の沸騰、の大きい構成の老化分離重要でない押す部品に原因で敏感な老化することが。タイムリー性のないアルミニウム殺された鋼鉄の費用は通常の沸騰の鋼鉄のそれより高い10-20%である。以前、滑らかな冷間圧延が沸騰の鋼板の老化を抑制するのに使用されたが実際老化だけを遅らせた。国は新しく、改善された方法を研究している。米国の緩いコイルによって成長する焼きなましの鋼板（O.C.A）が特別なアニーリングのための水蒸気そして水素を含んでいる大気の沸騰の鋼板であるこのような理由で大気のアニーリングことができる鋼鉄の堅実なソリューションを取除くおよび結合されたカーボンの炭化物は、老化する感受性を、および更に鋼板を柔らかくするために禁じる。同時に、再結晶させた穀物の成長、{鋼板増加の表面に平行111の}総計の水晶の構成が原因で。Armco共同版（U.A.D）焼きなまし方法の緩いコイルの焼きなましの鋼板そして開発に基づいて鋼板、84による鋼板の押す形成適性の、近年改良のプラスチック変形の異方性と、ロールに、そして特に脱炭プロセスの焼きなまし炉で溶接される鋼板のロール関連付けられる米国の鉄そして製鉄会社の調査に従って、それに緩いコイルのアニーリングよりより少ない費用の利点があり、ずっと伸張のための冷間圧延された鋼鉄で広く利用されている。

つや出しの鋼板

冷間圧延された鋼鉄製造工程より簡単である、費用は安いが、以上1.6 mmの厚い鋼板を製造するためにhot rolling方法がただ適当であることを外国にの経験は考えるより薄い版は経済的ではない、フレームの縦方向ビームに加える冷間圧延された鋼鉄、つや出しの鋼板、またある特定の強さの車輪の縁の条件、車輪、等、また力を押す車、ビームおよびいろいろなステントが、大きくない、表面ではない余りに高い貝のカバー プレート、等より悪いつや出しの鋼板表面質および次元の精密は。前は後者は中型の版および薄い版のために使用されるが、3-5 mmの厚い鋼板である。自動車で使用されるつや出しの版は大抵厚い版である。日本自動車連合によって発達する自動車のための熱いSLSNの版の標準に従ってSAPHのクラスは車のビームおよび車輪のためにつや出しの柔らかい鋼板が圧力なしで貝を作ることができるようにSPHのクラスは使用されるが、使用される。

製品の説明