空気懸濁液の圧縮機のAudiゴム製A8 D3 Quattro S8のディーゼルW12ガスエンジン

空気懸垂装置の部品
空気懸垂装置に一般に3つの基本的なコンポーネントがある。それらは空輸補給、エアー バッグおよび高さの制御弁である。ドライヤー、空気ポンプ、制御モジュール、航空路、高さセンサー、懸濁液のエアー バッグ、ソレノイド

空気懸垂装置の部品
空気懸垂装置の以前のバージョンは比較的簡単だった。エアー バッグはコイルばねを取り替えた。袋は袋の弁を通した外の圧縮機との正しい圧力か高さに膨脹した。技術および使用中の変更はシステムにより多くの部品および制御を、加えた。しかし今日の空気懸垂装置にすべてメーカーからのメーカーに少しを変える同じような部品の基本的な在庫がある。相違は取付けの制御そして容易さに主に来る。
エアー バッグ材料は少しそのうちに変わった。袋は道の残骸からの軽い摩耗に対して構造完全性、気密の構造、靭性および砂提供する、および抵抗および化学腐食であるゴムの塩を加えるべき合成物およびポリウレタン。
袋は3つの基本的な形入って来:
の二重複雑な袋。この袋は砂時計のように形づく。設計は他の設計よりやや側面柔軟性を可能にする。
によって先を細くされる袖。このエアー バッグは他のどのと同じを行いが、より堅い区域で合うように設計され、そして乗車の高さのより多くの調整能力をやや提供する。
の転がり袖。これはまた特定適用エアー バッグである。2本の袖間の適切な相違は乗車の高さおよびばね制御について車および適用のために最もよいか何が、実際にあり。
ほとんどの空気懸垂装置は機内圧縮機によって今来る。圧縮機は一連の圧縮空気ラインを通って袋へ電気ポンプ供給の空気である。圧縮機は車のフレームに、またはトランクに一般に取付けられる。大部分の圧縮機は付けられたドライヤーによって来る。圧縮機は外の空気をポンプに引き、圧縮し、そして袋へ動かすことによって働く。外の空気は頻繁に湿気と積まれ、湿気は閉システムの破壊をもたらすことができる。ドライヤーは空気がシステムを通して送られる前に可能ように空気からの同様に多くの湿気を吸収するためにdesiccantとして知られている物質を使用する。
より簡単な圧縮機システムは圧縮機自体に圧力を維持するか、高めるか、または減らすために頼る。高度システムは圧力を維持し、圧力間の均一な転移を提供するために空気タンクを加える。圧縮機は手動または自動で活動化させ、両方の電子システム、または組合せによる運転者によって、自動的にもっぱら制御することができる。

空輸補給
空輸補給システムはエンジンの空気圧縮機、空気タンク、空気弁および航空路から成っている。エンジンの空気圧縮機は車のすべての空気装置のための空気を供給する。圧縮機によって提供される圧力は変わる。数年のために、空輸補給はおよそ120から125のpsi維持されたが、ある新しい車でこれは135のpsiに改善された。私達がと同時に「弁を離れた破裂音」言うことがに供給方式圧力情報をが、すべての車にあるダッシュのゲージはある。システムが最高の空気圧に達するときぽんと鳴る」弁を「得ることができる。

空気懸濁液の空気圧縮機は何をすべてに約あるか。

空気を圧縮し、加圧する装置。空気ばねを膨脹させるのに使用される。

空気懸濁液の圧縮機はまた必要に応じて空気圧縮機か空気ポンプを呼んだり、空気ばね袋を膨脹させるか、または空気を抜く。工場定義された高さの下の空気懸濁液の低下の車、空気懸濁液の圧縮機がまた、単に呼んだときに空気圧縮機か空気ポンプは活動化させ、エアー バッグか空気支柱を膨脹させる。