200eは2013年のトヨタ・カムリの古典的なエリートの版自動2.0lガソリンを152000km使用した
型式番号:Camry 200E
原産地:中国
最低順序量:1
支払の言葉:T/T
供給の能力:10単位
受渡し時間:20日
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製品詳細
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トヨタ カムリ 2013 200e クラシック エリート エディション オートマチック 2.0l ガソリン 152,000km
中古トヨタ車, トヨタ カムリ, 中古カムリ, 中古セダン車
カムリ 200E クラシック エリート エディションの外観は、2013 年にフロントのエアインテーク
グリルとヘッドライトがわずかに変更された以外は、基本的に 2009
年版のスタイルを踏襲しています。自動車メーカーとモデル。ホイールベースは同じ2775mm。車の後部の形状も2009年から変更されていません。全体的な形状から周囲のランプ群のレイアウトまで、比較的調和が取れています。2013
年のマイナー フェイスリフト以降、この車のヘッドライトは黒くなっています。ミラー ハウジングにはターン シグナルがありますが、ここでも
LED の代わりにアルミ プラスチック
バルブが使用されています。また、この車には電動フォールディングミラーがありますが、電熱機能はありません。タイヤは5本(スペアタイヤ含む)、リムはオールアルミ合金製、タイヤはオール215/60R16。エリートバージョンのインストルメントパネルの全体的なレイアウトは、基本的により豪華なバージョンと同じですが、スピードメーターがありません.内部でテストされたオンボード
コンピューター
ディスプレイ。オーディオは、ラジオ機能に加え、MP3やWMAフォーマットのCD再生が可能で、AUXインターフェースを備え、スピーカー数は6。
カムリ 200E クラシック エリート
エディションのエクステリアとインテリアのスタイリングは、現在の視点から見ると、若々しくファッショナブルという言葉とは一致しませんが、全体的には適度で調和がとれています。構成と快適構成に関しては、そのパフォーマンスはギリギリだと思います。最低限装備されたモデルとして、サンルーフや革張りのシートなどがないのが普通です。ABS+EBDとデュアルフロントエアバッグのみ。10年、5年前ならまだ許せるけど、今の中型車はこんなもんですよ、あってはならない。.パワーとギアボックスは、ギア数が少ないのが弱点ですが、長年の販売でユーザーの評判も良く、要するに日常の運搬車としては問題ありません。4ATが苦手な方や安っぽさが嫌な方には向かない車です。同様の価格で、Sonata
8、Kia K5、Malibu はすべて見に行くことができます。
| モデル名 | カムリ 2013 200E クラシック エリート エディション |
| メーカー | 広汽豊田 |
| レベル | 中型車 |
| エネルギータイプ | ガソリン |
| 環境基準 | ユーロⅣ |
| 市場投入までの時間 | 2013.04 |
| 最大出力 (kW) | 108 |
| 最大トルク（N・m） | 190 |
| エンジン | 2.0L 147hp L4 |
| ギアボックス | 4速オートマチック |
| 長さ*幅*高さ(mm) | 4825*1820*1485 |
| 体の構造 | 4ドア5人乗りセダン |
| 最高速度 (km/h) | - |
| 公式 0-100km/h 加速 (秒) | - |
| 車両保証 | 3年または10万キロ |
| 体 | |
| 長さ(mm) | 4825 |
| 幅(mm) | 1820年 |
| 高さ(mm) | 1485年 |
| ホイールベース(mm) | 2775 |
| フロントトラック(mm) | 1575年 |
| リアトラック(mm) | 1560年 |
| 全負荷最小地上高 (mm) | 155 |
| 体の構造 | セダン |
| 扉数（個） | 4 |
| 席数（枚） | 5 |
| 燃料タンク容量 (L) | 70 |
| トランク容量 (L) | 504 |
| 車両重量 (kg) | 1490年 |
| エンジン | |
| エンジンモデル | 1AZ-FE |
| 変位 (mL) | 1998年 |
| 変位 (L) | 2 |
| 摂取形態 | 自然に吸い込む |
| シリンダー配列 | L |
| シリンダー数（個） | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 |
| 圧縮比 | 9.8 |
| 空気の供給 | DOHC |
| ボア (mm) | 86 |
| ストローク(mm) | 86 |
| 最大馬力 (Ps) | 147 |
| 最大出力 (kW) | 108 |
| 最大出力速度 (rpm) | 6000 |
| 最大トルク（N・m） | 190 |
| 最大トルク速度 (rpm) | 4000 |
| エンジン特有の技術 | VVT-i |
| 燃料形態 | ガソリン |
| 燃料ラベル | 95号 |
| 給油方法 | マルチポイント EFI |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダー材質 | アルミニウム合金 |
| 環境基準 | ユーロⅣ |
| ギアボックス | |
| ギア数 | 4 |
| 透過型 | オートマチックトランスミッション（AT） |
| 略称 | 4速オートマチック |
| シャシーステアリング | |
| ドライブモード | フロントドライブ |
| フロントサスペンションタイプ | マクファーソン独立サスペンション |
| リアサスペンションタイプ | 2リンク独立懸架 |
| ブーストタイプ | 機械式油圧アシスト |
| 体の構造 | 耐荷重性 |
| ホイールブレーキ | |
| フロントブレーキタイプ | 換気されたディスク |
| リアブレーキタイプ | ディスク |
| パーキングブレーキタイプ | フットブレーキ |
| フロントタイヤ仕様 | 215/60 R16 |
| リアタイヤ仕様 | 215/60 R16 |
| スペアタイヤ仕様 | フルサイズ |
| アクティブ/パッシブ安全装置 | |
| メイン/助手席エアバッグ | 一次●/二次● |
| フロント/リアサイドエアバッグ | - |
| 前後ヘッドエアバッグ（カーテン） | - |
| ニーエアバッグ | - |
| パッシブ歩行者保護 | - |
| タイヤ空気圧監視機能 | - |
| ランフラットタイヤ | - |
| シートベルト未着用リマインダー | ● |
| ISOFIXチャイルドシートインターフェース | ● |
| ABSアンチロック | ● |
| ブレーキ力配分（EBD/CBCなど） | ● |
| ブレーキアシスト（EBA/BAS/BAなど） | ● |
会社概要
主に自動車事業に注力しています。何十年にもわたる自動車ビジネスの経験の中で、当社は新品および中古車、ならびにその技術およびアプリケーションに関する多くのリソースを獲得してきました。
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