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T- VTR 4シリーズ ターボチャージャー ローターアッセンブリー/ローター一式T-/T-VTR 4シリーズ排気ガスターボチャージャーの一部に属します。TT-/T-VTRシリーズ船舶用ターボチャージャーは、2 ストローク、低速および 4 ストローク、中速の大型ディーゼル エンジン用に作成されています。エンジンの出力は、ターボチャージャーあたり 700 kW から 18,500 kW です。T-VTR シリーズ ターボチャージャーは、船舶用推進エンジン (特に部分負荷)、定置型発電所、重油を燃焼するユニット、および連続運転に広く適用されています。利点は次のとおりです。
T-VTR 4シリーズ | A(mm) | B(mm) | C(mm) | 奥行(mm) | E(mm) | 重量 (kg)* |
T-VTR214 | 403 | 613 | 670 | 649 | 656 | 350 |
T-VTR254 | 479 | 722 | 797 | 768 | 778 | 570 |
T-VTR304 | 558 | 870 | 960 | 920 | 928 | 820 |
T-VTR354 | 639 | 1013 | 1126 | 1095 | 1104 | 1700 |
T-VTR454 | 805 | 1270 | 1416 | 1374 | 1387年 | 3250 |
T-VTR564 | 1014 | 1584年 | 1767年 | 1712年 | 1726年 | 6500 |
T-VTR714 | 1225 | 2031年 | 2244 | 2190 | 2204 | 12500 |
注: *水を含まない (水の場合は約 5% 追加)
ターボチャージャーローターアッセンブリー/ローターコンプリートは、コンプレッサーインペラー、ブレードシャフト/タービンシャフト/ローターシャフト、パーテーションウォールコンプリートで構成されています。
圧縮機の羽根車は、アルミニウム合金またはより高価なチタン製です。単一の鋳物から製造され、スプラインによってローターシャフトに配置されています。アルミ製インペラーは、最終的な空気温度によって決まるクリープのために、寿命が限られています。多くの場合、インペラーから出る空気の温度は
200°C にもなります。このような状況下でのインペラーの寿命は、約 70000
時間に制限される場合があります。寿命を延ばすには、気温を下げる必要があります。これを実現する 1 つの方法は、周囲の空気温度がエンジン
ルームの温度よりも低い外部から空気を取り込むことです。水滴を除去するための効率的なろ過と分離が不可欠であり、塩水の存在によって加速される腐食を防ぐためにインペラーをコーティングする必要があります。
ターボチャージャーのローターシャフトには、コンプレッサーやタービンインペラーなどの部品が搭載されており、構造が複雑で重量も大きい。