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2.5tディーゼル力スタッカーのフォークリフト36.8KwエンジンのユーロIIIの人間工学的の設計
LonKing 2.5tのディーゼル フォークリフト モデルLG25D (T) 36.8KwエンジンのユーロIII
LonKing 2.5tのディーゼル フォークリフトの特徴はLG25D (T)エンジン36.8KwのユーロIIIを模倣します
•動的の車の設計要素、堅い人格完全の重量との滑らかで、革新的な形、
•適度なオイルの回路図および配管の設計は油圧の損失を減らし、オイル温度が余りに高くなることを防ぎます
•高力必要なエンジンのフードおよび完全に押された安全フレームはより安全な作動中です
•オペレータを非常に減らす右下の側面に制御装置を、置く人間工学的の設計
疲労
•二重懸濁液の構造はエンジンの余分な振動を減らし、操作をより快適にします
•統合されたステアリング・ギヤ、より敏感な指向性、円滑な運用およびより安定した質
•異なった人々の運転の必要性を満たす大き角度のハンドルの調節
LonKing 2.5tのディーゼル フォークリフトの利点はLG25D (T)エンジン36.8KwのユーロIIIを模倣します
低速のユーロIII力エンジンを採用すれば大きいトルクの特徴は燃料消費料量を減らし、エンジン分解検査の期間を拡張します
石および鋼鉄の労働条件に合わせるために頑丈なドライブ橋を採用して下さい;
タイヤの取り外しを促進する改良された車輪のナットの構造
オイルの漏出ポイントを減らすために変速機の石油フィルターによって装備されているおよび濾材を取り替えること容易
銅管のひれのラジエーター、オイルのラジエーターは冷却装置の信頼性を改善する高圧ゴム製管によって接続されます、
石および鋼鉄の重負荷の状態に合わせるべき形成された補強されたマスト
持ち上がる装置は持ち上がり、運ばれる全車のための鋼鉄重量の特別な均衡の上で設計されています。
石のための特別な車はマストの前方傾きを高め、高レベル空気前フィルターが装備されています
断続的に得ることを促進するように搭乗のペダルのサイズを増加して下さい
エンジンの空気取り入れ口の抵抗を減らす増加された流れの鋼鉄ハウジングのエア フィルター
LonKing 2.5tのディーゼル フォークリフト モデルLG25D (T)エンジン36.8KwのユーロIIIの技術仕様
モデル | 単位 | LG25D (T) | |
CPC (D) 25 | |||
力の形作って下さい | ディーゼル | ディーゼル | |
定格負荷 | kg | 2500 | |
負荷中心間距離 | mm | 500 | |
持ち上がる高さ | mm | 3000 | |
自由な持ち上がる高さ | mm | 110 | |
フォークのサイズ | mm | 1070×120×40 | |
マストの角度 | deg | F 6 R 12 | |
前部突出部分 | mm | 448 | |
後部突出部分 | mm | 500 | |
全面的なサイズ | L | mm | 3670 |
W | mm | 1165 | |
持ち上がらないマストの高さ | mm | 2135 | |
安全フレームの高さ | mm | 2130 | |
フォークのラックの高さ | mm | 975 | |
最低の回転半径 | mm | 2300 | |
最低の直角の積み重ねの通路の幅 | mm | 3950 | |
移動速度(満載/負荷無し) | Km/h | 18.5/20 | |
持ち上がる速度(負荷/満載無し) | mm/s | 580/560 | |
最高の上昇の程度(満載/負荷無し) | % | 20 | |
自己重量 | kg | 3500 | |
タイヤ | 前部タイヤ | --- | 7.00-12-12PR |
後部タイヤ | --- | 6.00-9-10PR | |
車輪トラック | 前部 | mm | 970 |
後部 | mm | 980 | |
ホイールベース | mm | 1650 | |
最少最低地上高 | マスター フレーム | mm | 135 |
シャーシ フレーム | mm | 160 | |
ディーゼル タンク容積 | ltr | 50 | |
エンジン | |||
モデル | --- | QuanChai C02-624 | |
評価される力 | kW/r | 36.8/2500 | |
評価されるトルク | N·m/r | 157/1800~1900 | |
シリンダーの数 | --- | 4 | |
変位 | L | 2.67 |