低い影響のガス タービン シャフトの専門の振動抵抗力がある低い連続した騒音

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ターボチャージャー軸受けシステムは設計で簡単なようですが、いくつかの限界機能の重要な役割を担います。より重要な物のいくつかは下記のものを含んでいます:軸受けシステムの摩擦損失のシャフトの放射状および軸動きの制御および車輪および最小化。軸受けシステムはターボチャージャーの摩擦の影響およびエンジンの燃料効率の影響のためにかなりの関心を引きました。

低速エンジンのためのある大きいターボチャージャーを除いて、シャフトを支える軸受けは通常突き出られた位置で車輪の間で取付けられます。従ってこの適用範囲が広い回転子の設計はターボチャージャーが第1の上で作動する、多分二番目に、重大な速度保障し、回転および同期振動のような回転子の動的条件に応じてことをある場合もあります。

1. それは単段の混合され流れのタービン、遠心圧縮機、外的なエンジンの潤滑油システムから成っています。
2. それは500-3000kwの高速ディーゼル機関そしてガスエンジンによって一致させることができます。
3. クール及び非冷却軸受け包装の設計。
4. 一定した圧力によって混合されるタービンが脈拍の適用のノズル リングを通る体積流量を高めるのに使用されています。
5. 圧縮機の車輪は傾斜の分路の刃の後で採用し、圧力の3期間を提供します。
6. ターボチャージャーの全体的効率は62%-64%、最高圧力比率です4.5です。
7. それは維持すること容易な密集した構造ディーゼル機関のセット、鉄道機関車および他のアプリケーション領域を発生させる海洋の主要なエンジン、海洋の補助機械で広く利用されたであり。

ターボチャージャーの設計特微:

刃が付いたシャフトはターボチャージャーに属します。ターボチャージャーは出力の範囲from2,500kWに12,500kWが付いている大きい中速のディーゼルそしてガスエンジンのため、です。

• タービン:ターボチャージャーは高性能および大量の流動度のための軸タービンです。

• 圧縮機:圧縮機は異なったエンジンの塗布への最大限に活用された一致を可能にする大量の流動度を保障します。その単一部分は、backswept刃が付いているディバイダー刃が付いたアルミ合金の車輪高性能および広い圧縮機の地図を保障します。その圧力比率は別の設計に基づいて4.2 5.0までからあります。

• 忍耐:エンジンの円滑油オイル システムによって直接油を差される軸受けアセンブリは分解検査される前に明白な軸受け36,000時間まで動かすことができます。

海洋のターボチャージャーの短い導入:

海洋のターボチャージャー、別名排気ガスのターボチャージャーは、ディーゼル機関後押しシステムの主要な装置です。それはシングルステージの排気ガス タービンおよび遠心圧縮機から成っています。それらは同じシャフトに海洋のターボチャージャー/排気ガスのターボチャージャー-回転子の可動部分を形作るために取付けられます。海洋のターボチャージャー/排気ガスのターボチャージャーの機能はディーゼル機関力が非常に改善されるようにシリンダーに空気圧を高めるために同軸の圧縮機を運転するようにタービンを運転するのにディーゼル排気エネルギーを使用することです。排気のターボチャージャーはおよそディーゼル機関の力を倍増しますが、重量はただ10%増加します。

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