弁のロッド・ガイドAH36001-05A.05.00 GH3161-05.05.00 20CrMnTiの内部の袖を下げて下さい

バルブ・ストッドガイド (下),泥ポンプ流体端 AH36001-05A.05.00 GH3161-0505.00 RS1130605.26.00 RGF1000-0527.00

バルブ・ストッド・ガイド (下) は,泥ポンプの流体端で使用された.

バルブ・ガイド (下) は,吸気バルブ・ボディ・組成を中心に配置するために,水力シリンダーの内室に設置されている.ガイドは,ガイドの道とガイドの道に埋め込まれた内袖から構成されています.ガイドウェイの材料はZG35CrMoで,内側のハッシュは20CrMnTiの炭化物化と消化で処理されています.

上部と下部のバルブガイドは,石油掘削における泥ポンプの流体端の重要な部品である.上部タイプは,液圧シリンダーの内部にあるバルブスプリングとバルブカバーの接続器として機能する.バルブ操作のガイドする役割を果たす底部は,バルブスプリングと水力シリンダーのコネクタで,シリンダーの内側には,バルブ操作の固定と指導の機能があります.

ほとんどの回転エンジンのタイプでは,シリンダーヘッドの各ポップペットバルブにバルブガイドが提供されています.バルブスプリングとともに,バルブ座席と適切な接触を行うことができるように,バルブを肯定的に位置付けするために使用されます.導閥は,円筒状の金属で,円筒頭に圧縮または整体的に鋳造され,その内部に弁が回転する.導体はまた,燃焼プロセスから熱を排気弁から排気閥から冷却システムによって取り上げられるシリンダーヘッドに導くために使用されます.ブロンズは鋼と同じく一般的に使用され,有効な使用寿命を達成するには,バルブの硬さと磨きのバランスが不可欠です.

泥ポンプ部品モデル 我々はできる

バルブガイドの内径とバルブ幹の外径は,時間の経過とともに磨きになり得ます. 1980年代には,多くの米国生産エンジンリメイクメーカーがバルブガイドをリメイクし始めました.代替する代わりに彼らは,すべてのバルブガイドを1つの標準サイズ (典型的には0.008インチ,直径が大きすぎる) に回転させることで,また,超大型の幹を持つ再製造されたエンジンバルブを設置する[1] リミングプロセスは,典型的な交換ガイドよりもはるかに優れた表面仕上げと形状を持つバルブガイドを残すため,そして,過大型のバルブは,しばしばクロムで覆われた茎を持っているのでバルブ列車の保証問題も ほぼ排除されていることがわかりました.

導閥の内径とポペットバルブ幹の外径の間のクリアランスは,エンジンの適正な動作に不可欠です.もしクリアランスが小さすぎると,油汚染物質と熱膨張が要因になるため,バルブが固まる可能性があります.過剰なクリアランスがある場合,バルブが正しく座っていない可能性があり,過度のオイル消費が発生する可能性があります.

試験が実施され,リバーとリバーの適切な選択により,バルブガイドが迅速かつ効率的に一貫して繰り返されるサイズにリバーできることが示されています.

よくある質問
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A: 現地検査と完成品検査があります. 次のステップの生産手順に入るときに商品をチェックします.

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