海洋の船の固定ピッチ プロペラFPPのタグボートのプロペラ ハブ

3つの4つの5つの6つの刃はピッチ プロペラFPPの海洋の船の容器のバルク タンカーのタグボートのプロペラ ハブを修理した

指定

プロペラ

プロペラは刃に推進力にエンジンの回転力を変える空気か水で回るために頼る装置である。ハブに2つ以上の刃がある場合もあり刃の裏側は螺線形の表面または螺線形の表面である。プロペラ。多くのタイプのプロペラがあり、飛行機および船のためのプロペラのような広く利用されているが、ある。

側面のスラスター

側面のスラスターは船のステアリングを助ける装置を参照する。通常、それは反対側に1つの側面の水を排出できるで水の反力によって船のステアリングを助ける弓の横断管の電動機によって運転されるプロペラ。船が去るとき、低速のドックか帆は、舵僅かな影響をもたらし、スラスターは船の操縦性を改善できる。一部は弓および船尾の側面の補助機関車が船を横に動かすか、またはその場で操縦するために装備されている。

幾何学的な変数

実際のピッチ（Hg）

間隔は刃の1回転の航空機によって移動した。Hg=v/nがプロペラの実際のピッチの価値を計算するのに使用することができる。航空機によって使用されるH=1.1~1.3Hgに従ってプロペラの幾何学的なピッチの価値は大体推定することができる。

理論的なねじ時（HT）

プロペラを設計した場合、プロペラの増加を貫流する空気の速度およびプロペラの回転平面を貫流する気流の速度が飛行速度より大きいことが考慮されなければならない。従って、空気に関連するプロペラの理論的なピッチは実際のピッチより大きい。

映像

引きの変更

速度の変更

飛行速度が一定している時、引きが速度の正方形に比例しているので速度の増加、ピッチの比率の減少の刃の増加の迎え角がおよびプロペラの引き係数の増加、従ってそれ増加する場合の接した速度（u）の増加。高いスロットルで、引き力は高めることができる。

速度の変更

一定した速度、飛行速度の増加のピッチの比率の増加、攻撃の減少およびプロペラの引き係数の減少の羽根取付角の場合には。、引き力の減少それに応じて。飛行速度がゼロと等しいとき、接した速度は結果として生じる速度であり、攻撃の羽根取付角は羽根取付角と等しい。航空機が地面にあるとき、飛行速度（v）は0点規正するために等しく刃の迎え角は最も大きい。あるプロフィールでは、プロペラの空気性能は迎え角が停止の迎え角を超過するには余りにも大きいので必ずしも最高ではない。

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