3 4 5 6刃の制御可能なピッチ プロペラCPPのボートのヨットのプロペラ シャフト

3 4 5 6刃制御可能なピッチ プロペラCPPの海洋の船のボートのヨットのプロペラ シャフト

指定

プロペラ

プロペラは刃に推進力にエンジンの回転力を変える空気か水で回るために頼る装置である。ハブに2つ以上の刃がある場合もあり刃の裏側は螺線形の表面または螺線形の表面である。プロペラ。多くのタイプのプロペラがあり、飛行機および船のためのプロペラのような広く利用されているが、ある。

側面のスラスター

側面のスラスターは船のステアリングを助ける装置を参照する。通常、それは反対側に1つの側面の水を排出できるで水の反力によって船のステアリングを助ける弓の横断管の電動機によって運転されるプロペラ。船が去るとき、低速のドックか帆は、舵僅かな影響をもたらし、スラスターは船の操縦性を改善できる。一部は弓および船尾の側面の補助機関車が船を横に動かすか、またはその場で操縦するために装備されている。

映像

幾何学的な変数

直径（d）

プロペラの性能に影響を与える重要な変数の1つ。一般に、直径の増加、引き力の増加および効率の増加として。従って構造が割り当てたら、大口径のプロペラを選ぶことを試みなさい。さらにプロペラの先端の気流の速度が（余りに高くないべきではないと、考慮しなさい<0>

刃（b）の数

それはプロペラの抗張係数そして力係数が刃の数に比例していること考慮することができる。超軽量の航空機は単純構造が付いている二重刃のプロペラを一般使用。プロペラの直径が限られるときだけプロペラを作るのに、刃の数を高める方法が使用され、エンジンはよい適合を得る。

現実（σ）

プロペラ（πR2）の回転の区域への刃の区域の比率。その効果は刃の数のそれに類似している。固体性の増加を用いる抗張係数および力係数の増加。

羽根取付角（β）

半径が付いている羽根取付角の変更、および変更の法律はプロペラの性能に影響を与える重要な要因である。従来、直径の70%の羽根取付角の価値は羽根取付角の名前である。ピッチ:それは羽根取付角を表現するもう一つの方法である。

幾何学的なピッチ（h）

刃のプロフィールの迎え角がゼロのとき、間隔は1回転を刃移動する。それは羽根取付角のサイズを反映し、直接プロペラの働く特徴を指摘する。刃の各セクションの幾何学的なピッチは等しくないかもしれない。名前の価値として直径の70%で幾何学的なピッチを使用することは通常である。プロペラは直径およびピッチに従って外国に発注することができる。例えばプロペラの直径が60インチであり、幾何学的なピッチが34インチであることを、64/34の意味する。

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