海洋FPP CPPのプロペラの弓側面のトンネルのスラスターCCS BV ABD DNV RINA

海洋FPP CPPのプロペラの弓側面のトンネルのスラスターCCS BV ABD DNV RINAの証明書

指定

側面のスラスター

側面のスラスターは船のステアリングを助ける装置を参照する。通常、それは反対側に1つの側面の水を排出できるで水の反力によって船のステアリングを助ける弓の横断管の電動機によって運転されるプロペラ。船が去るとき、低速のドックか帆は、舵僅かな影響をもたらし、スラスターは船の操縦性を改善できる。一部は弓および船尾の側面の補助機関車が船を横に動かすか、またはその場で操縦するために装備されている。

構造

広く利用された側面のスラスターはたらいのスラスターである。1つ以上のチャネルは外皮の下の弓か船尾で開く。溝は船の縦方向の中心に垂直である。プロペラはそれらに取付けられている。回転は機能する船の側面に外皮で側面力を発生させるためにジェット気流を形作る。プロペラの回転方向を変えることは力の方向を変え、船を制御できる。

スラスターはモーター、垂直感染およびプロペラで主に構成される。スラスターのプロペラは一般に可変的なピッチ プロペラを採用する。側面のスラスターは橋のハンドルが付いている力の大きさそして方向を直接制御でき側面推圧は2つから3つの等級に一般に分けられる。

船に取付けられているスラスターは次の役割を担う:

（1）は特に船の速度がゼロのか、または船の速度が非常に遅いとき、船の操縦性を改善する。

ドックをつなぎ、去る（2）は船の時間を短くする。

（3）保管タグボートの費用。

（4）はモーター運行の間に船の安全を改善する。

（5）主要なエンジンを始め、逆転させることの時を減らし、主要なエンジンの耐用年数を延長できる。

映像

要求

スラスターは次の条件を満たす:

（1）装置は単純構造、信頼できる仕事および便利な維持および管理備えている。

同じ推圧の下でより大きい回転時を得ることを（2）船の端にできるだけ取付けるべきである。

（3）はそこに側面のスラスターの働く効率を改善する十分な液浸深さべきである。スラスターのプロペラの軸線と水線間の間隔は刃の直径よりより少なく、空気がプロペラに入ることおよびスラスターの操作に影響を与えることを防ぐためにない。

（4）外皮に引き起こされる付加的な抵抗は小さい側面のスラスターの働く効率自体は高いべきである。

（5）推圧の大きさそして方向は必要とされるに応じてすぐに変えることができる。

（6）側面のスラスターおよび橋の側で作動させることができる。中心および両方の翼の橋の操作、一般に。

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