製品詳細
Hino H07C 16100-2370のためのディーゼル機関 エンジンの掘削機の水ポンプ
指定:
製品名 | 冷却水ポンプ |
OE数 | 16100-3475 |
質 | OEの標準 |
適合のための | Sクラスの大広間(W221) (構造09.2005 - 12.2013の年) * S 500 CGI 4.7 (221.073、221.173)、構造04.2011 - 12.2013、4663、435の年 * S 500 CGI 4.7 4-matic (221.094、221.194)、構造03.2011 -
12.2013、4663、435の年 Eクラスの大広間(W212) (構造01.2009 - 12.2016の年) * E 500 4.7 (212.073)、構造09.2011 - 12.2015、4663、408の年 * E 500 4.7 4-matic (212.091)、構造09.2011 - 12.2015、4663、408の年 CLSのクーペ(C218) (構造01.2011 - 12.2017の年) * CLS 500 4.7 (218.373)、構造02.2011 - 12.2017、4663、408の年 * CLS 500 4.7 4-matic (218.391)、構造09.2011 - 12.2017、4663、408の年 MLクラス(W166) (構造06.2011 - 12.2015の年) * ML 500 4.7 4-matic (166.073)、構造02.2012 - 02.2015、4663、408の年 SLのコンバーチブル(R231) (構造01.2012の年-…) * 500 4.7 (231.473)、構造01.2012の年-…、4663、435 * 500 4.7、構造04.2015の年-…、4663、455 |
適用 | 自動冷却の部品 |
パッケージ | ブランドの、中立またはカスタマイズされたパッケージ |
港 | 広州 |
支払 | T/T、ウェスタン・ユニオン、PayPalの貿易保証 |
MOQ | 10部分 |
他のHinoの水ポンプ:
C7 | 水ポンプ | 236-4413 | E325C |
E3126 | 水ポンプ | 224-3255 | |
D6BR | 水ポンプ | 25100-93G00 | R200-3/5 |
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6D95 | 水ポンプ | 6209-61-1100 | PC200-6 |
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6D108 | 水ポンプ | 6222-63-1200 | PC300-6 |
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6D105 | 水ポンプ | 6136-61-1102 | PC100-1/2 |
6D110 | 水ポンプ | 6138-61-1860 | PC400-1 |
H07D | 水ポンプ | 16100-2971 | |
J05E | 水ポンプ | 16100-E0373 | |
J08E | 水ポンプ | 16100-4290 | |
H07CT | 水ポンプ | 16100-3264 | |
F12 | 水ポンプ | 20734268 | |
D6D | 水ポンプ | 3668561 | EC210B |
4TNV94 | 水ポンプ | 129006-42002 | R60-7 |
4D89-2 | 水ポンプ | | |
4TNE88 | 水ポンプ | 129002-42002 | |
1106TAG | 水ポンプ | T4131E025 | |
記述:
1つはミニチュア インライン エンジンのようなラインで、より早いディーゼル
ポンプ一連のcam-operated注入シリンダーが付いているインライン
レイアウトを、むしろ使用した。ピストンに一定した打撃容積があり、注入の容積はシリンダーの螺旋形スロットと一直線に並ぶ締切りの港に対するシリンダーの回転によって(すなわち、絞る)制御される。すべてのシリンダーがすぐに回るとき、同時にエンジンから多くまたはより少ない力を作り出すために注入の容積を変える。インライン
ポンプはまだトラック、構造の植物、静的なエンジンおよび農業車のそれらのような大きい多シリンダーエンジンの好意を見つける。
車および軽トラックの使用のための2つは、回転式ポンプかディストリビューター
ポンプ開発された。それは回転式配分弁で個々の燃料経路に注入する軸camplateから運転される単一の注入シリンダーを使用する。Bosch
VEポンプのようなより遅い化身はクランク軸の速度の注入のタイミング高く不安定な速度で大国を、およびクランク軸のより遅い回転でより滑らかで、より経済的なランニングを可能にするために変える。あるVEの変形にターボチャージャーかスーパーチャージャーによって装備されているエンジンが倍力条件の下でより多くの力を発達させるように注入の容積が常態に増加するようにする圧力ベースのシステムがある。
3つは、すべての注入ポンプ
クランク軸rpmがエンジンを危険にさらせば燃料供給を切るために知事を組み込む-ディーゼル機関の重い可動部分はよく超過速度運転を容認しないし、過剰速度を上げられれば破局的な損傷は起こることができる。不完全に維持され、身に着けられていたエンジンはすり切れた出口のクランクケースの換気装置を通して潤滑オイルを消費でき、エンジンがそれ自身を破壊するまで『』逃げ、増加するエンジン
スピードをもたらす。これはのでほとんどのディーゼル機関ただ速度を燃料供給制御によって調整するためにあり、最もEGRシステムとのそれら以外空気取り入れ口を、制御するスロットル
バルブがない。
Hino H07C 16100-2370のためのエンジンの水ポンプ:
FAQ
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