

Add to Cart
空気のゴム製 フェンダーに操作の係留で保護の容器の長く、巧妙な歴史がある。それらは永久的で、半永久的な左舷適用と沖合いの艦対艦の移動にとって理想的である。堅く、弾力性のある、ゴム製 ドックのフェンダーは速く、配置し易く外皮および突堤または他の容器間の大きい整理を維持する。
これは係留の間に損傷の潜在性を最小にするのに役立つ。ゴム製 フェンダーの重大な特性はエネルギー吸収、外皮圧力および反力である。いずれの場合も、Xinchengの海洋のシステム製品は低い反力および低い外皮圧力と、非常に非常に記録する。これはフェンダーが容器の外皮および突堤の構造両方の力を減らす重要なエネルギーを吸収することを意味する。
空気のフェンダーの構造
空気のフェンダーはフェンダーの構造そして寿命の重要な機能を提供する3つの加硫させた層それぞれの組み立てられる。3つの層はある
(1)内部のゴム製層
内部のゴム製 シールはフェンダーの中の空気を加圧した。通常トラックまたは車のタイヤの内部管のそれに類似した混合物の空気堅さのよいレベルを保障することを組み立てる。
(2)補強のタイヤ コードの層
総合的なタイヤ コードの層は空気のゴム製 フェンダーの強く、有効な補強のための最もよい選択であると証明した。各層は曲がること、圧縮および伸張の間に摩擦および摩耗を減らす層間の接触を防ぐ両側のゴム製混合物が塗られる。同じ混合の隔離集団層内の各糸。これはフェンダーの機能を圧力、疲労の抵抗および持久力の生命を保持する非常に改善する。キャンバスのような他の補強の層材料にフェンダーを離れてかなり生命を減らす摩耗ポイントがある。
(3)外のゴム製層。
堅い摩耗の抵抗力がある外のゴムは外力を損なうことから内部のゴムおよびタイヤ コードの層を保護するように設計されている。材料に設計されている困難な動作状態に抗する機械特性がある。
右のサイズのフェンダーを選ぶ方法
船舶(DWT) 容器(DWT) | Bの船舶(DWT) Bの容器(DWT) | 假定接舷速度(m/s) 仮定された速度 アクセスの側面(m/s) | 有效运动能量(kJ) 運動Effectirve エネルギー
| 护舷尺寸(D*L) フェンダー次元 (D*L) |
300,000 | 200,000 | 0.15 | 1230 | 3.3*6.5 |
150,000 | 0.15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
100,000 | 0.15 | 781 | 3.3*6.5 | |
200,000 | 150,000 | 0.15 | 882 | 3.3*6.5 |
100,000 | 0.15 | 693 | 3.3*6.0 | |
85,000 | 0.15 | 618 | 3.0*5.0 | |
100,000 | 85,000 | 0.17 | 617 | 3.0*5.0 |
50,000 | 0.18 | 511 | 3.0*5.0 | |
40,000 | 0.20 | 544 | 3.0*5.0 | |
50,000 | 40,000 | 0.20 | 425 | 2.5*5.5 |
30,000 | 0.22 | 437 | 2.5*5.5 | |
20,000 | 0.25 | 443 | 2.5*5.5 | |
20,000 | 15,000 | 0.27 | 318 | 2.5*4.0 |
10,000 | 0.30 | 309 | 2.2*3.5 | |
5,000 | 0.35 | 253 | 2.0*3.5 | |
10,000 | 5,000 | 0.35 | 212 | 2.0*3.5 |
3,000 | 0.40 | 196 | 2.0*3.5 | |
1,000 | 0.50 | 137 | 2.0*3.0 |
付属品およびアフターセールス
横浜空気のフェンダー
空気のフェンダーは何であるか。
横浜フェンダーは何であるか。
どの位横浜フェンダーを重量はするか。
海洋のフェンダーは何であるか。
それはなぜ横浜呼ばれたフェンダーであるか。
船のフェンダーは何であるか。