Audi A4 B9 2019 362*32mmディスクのためのブレンボ川V6 6の鍋ブレーキ カリパス

A4 B9 2019 362*32mmディスクのためAudiのブレンボ川V6 6の鍋ブレーキ カリパス

ディスク ブレーキ
摩擦組のディスク ブレーキの回転要素はブレーキ ディスクと呼ばれる、端の表面で動作する金属ディスクである。固定要素に2つの部門に大体分けることができるいろいろ構造タイプがある。1つは小さい仕事域および金属の後ろ板が付いている摩擦パッドで構成されるブレーキ パッドであり2から各ブレーキに4がある。これらのブレーキ パッドおよび作動装置はブレーキ ディスクの両側に及ぶ一まとめにカリパスと言われるカリパス型ブラケットで、収納される。ブレーキ ディスクおよびカリパスで構成されるこの種類のブレーキはカリパスのディスク ブレーキと呼ばれる。別のタイプの固定要素の金属の後ろ板そして摩擦版はまたdisc-shapedであり、ブレーキ ディスクのすべての働く表面は摩擦版と接触して同時にある場合もある。この種類のブレーキは全ディスク ブレーキと呼ばれる。カリパスのディスク ブレーキは中央ブレーキとしてだけ以前使用されたが、すべてのタイプの車およびトラックのホイール・ブレーキとして今ますます使用される。完全なディスク ブレーキは少数の車だけ（主に頑丈な車）でホイール・ブレーキとして使用される。カリパスのディスク ブレーキだけここに導入される。カリパスのディスク ブレーキは固定カリパス ディスク タイプおよび浮遊カリパス ディスク タイプに分けることができる。

固定カリパスのディスク ブレーキ
固定カリパスのディスク ブレーキの構造の図表は権利の図で示されている。ブレーキ カリパス ボディ5は車軸6でブレーキ ディスク1でしっかりと取付けられているまたぎ、ブレーキ ディスクの軸線に沿って回るか、または動くことができない。側面。ブレーキがかかるとき、ブレーキ オイルはオイルの入口4を通して2つを接続したマスター シリンダー（ブレーキ マスター シリンダー）からのカリパス ボディの油圧部屋を書き入れ、出版物はブレーキしっかりと車輪に接続されるべき両側の3つを妨げる。ブレーキがかかることを発生させるブレーキ ディスク1。
この種類のブレーキに次の欠点がある:多くのオイル シリンダーがある、ブレーキ カリパスの複合体の構造を作る;オイル シリンダーはブレーキ ディスクの両側で取付けられ、内部オイルの道によって接続されなければならないまたはカリパスのカリパスの外的なオイル管は及ぶブレーキにサイズをするブレーキ ディスク、現代車の縁に取付けられているには余りにも大きい;熱負荷が大きいとき、ブレーキ ディスクを渡るオイル シリンダーそしてオイル管またはオイルの道のブレーキ オイルは熱によって容易に蒸発する;ハンド ブレーキとして使用されるべきなら機械的に作動させたハンド ブレーキのカリパスを加えなければならない。

浮遊カリパスのディスク ブレーキ
ブレーキ カリパス ボディ2はガイド ピン6を通して車軸7に接続され、ブレーキ ディスク1.に関連して軸方向に動くことができる。ブレーキ カリパス ボディはブレーキ ディスクの内部の側面でオイル シリンダーを外ブレーキ パッドはカリパス ボディに付すがだけ、与えられる。ブレーキがかかるとき、油圧オイルはオイルの入口5を通してブレーキ・シリンダに、押すピストン4を入り、摩擦はそれで右に動くために妨げピンに沿う左にブレーキ ディスクのそれを、ようにシリンダーおよびブレーキ カリパスの全身移動押す。ディスクの右側の摩擦パッドまでの移動はまたディスクに押し、ディスクを握り、そしてブレーキをかける。
固定カリパスのディスク ブレーキと対照をなして、浮かべカリパスのディスク ブレーキに熱され、蒸発するブレーキ オイルのより小さい軸および放射状次元そしてより少ないチャンスがある。さらに、浮遊カリパスのディスク ブレーキはサービスおよびハンド ブレーキ両方として使用されるとき、シリンダー ピストンを押すために常用ブレーキのカリパス シリンダーの近くにあるハンド ブレーキ機械伝達部品だけを取付けることは必要である。従って、70年代以来、浮遊カリパスのディスク ブレーキは次第に固定カリパスのディスク ブレーキを取り替えていた。

ディスク ブレーキの特徴
ドラム・ブレーキによって比較されて、ディスク ブレーキに次の利点がある:通常、摩擦後押しの効果がない、従ってブレーキ性能は摩擦係数によってより少なく影響される、すなわち、性能はより安定している;性能は水の液浸の後でより少なく減り、1-2のパスだけ要求される。それは1つのブレーキがかかる操作だけの後で常態に元通りにすることができる;同じ出力ブレーキがかかるトルクの状態の下で、サイズおよび固まりは一般に小さい;厚さの方向に沿うブレーキ ディスクの熱拡張は非常に小さく、ブレーキ整理はブレーキ ドラムの熱拡張のように明らかではない。ブレーキ ペダル旅行は増加が余りに大きい原因である;ギャップの自動調節を実現することは容易であり他の維持および修理操作はまたより簡単である。カリパスのディスク ブレーキのためにブレーキ ディスクが露出されるので、またよい熱放散の利点がある。ディスク ブレーキの不利な点は効率が低い、従ってそれらがハイドロリック ブレーキ システムで使用されるとき、ブレーキ作動ライン圧力は比較的高く、サーボ装置は一般に使用されることである。
現在、ディスク ブレーキはずっと車で広く利用されているが、ある高性能車のすべての車輪のための使用に加えて、殆んどは前輪ブレーキとして車に高水準があるようにだけ、使用され、後輪のドラム・ブレーキに協力する。動く場合の方向安定性。トラックでは、ディスク ブレーキはまた使用されるが、今でも大衆化からかなりの間隔がある。