BMW車のフロント・ブレーキ ディスク370*36mm全浮動の後部中心の鐘

車のBMWのためのフロント・ブレーキ ディスク370*36mm全浮動のRea中心鐘

ブレーキ システムの維持

よいの車は性能にブレーキをかけてあらゆる速度で運転するとき速度減らすか、またはブレーキがかかる手段によっておよび間隔をすぐにそしてすみやかに近いうちに停止するように要求される。よいブレーキがかかる効率は車の平均速度を改善することおよび保障の重要な役割を担い安全を運転する。ブレーキがかかる効率を改善する主要な手段は次のとおりである:
⑴制動距離を短くしなさい:
ブレーキ片の摩擦パッドおよびブレーキ ドラムの摩耗によるブレーキの使用の間にブレーキ整理は次第に増加する。ブレーキ システムの増加された点爆時間により遅いブレーキをかけおよび不十分なブレーキがかかる力を引き起こし、制動距離を延長し、そしてブレーキがかかる効率を減らす。
ブレーキがかかるとき、ブレーキによって発生する摩擦の量はまたブレーキ片とブレーキ ドラム間の接触域によって大部分は決まる。より速くブレーキがかかる力の増加の時間、接触域、より高くブレーキがかかる効率およびよりよいの増加ブレーキがかかる効果。間隔はそれに応じて短くされる。大きい摩擦力が発生するとき通常の状況で、ブレーキ片とブレーキ ドラム間の接触域は80%以上達するべきである。、ブレーキの摩耗による整理の増加の後で使用中それは点検され、調節されなければならない。
（2）ブレーキがトラックを逃げることを防ぐため:
ブレーキがかかるとき、車は元の車の経路案内から自動的に逸脱する。この現象はブレーキがかかる偏差と呼ばれる。ブレーキが逸脱すれば、溝に下るまた更に転覆する衝突のような重大事故をもたらすことは容易である。ブレーキがかかることの安定性を改善し、安全の、緊急にブレーキがかかることの間に運転を保障するために、車が明らかな偏差現象がない注意しない。
ブレーキ偏差の主な理由は前輪の左右の車輪のブレーキがかかる力が等しくないことである。、回転時は車を回りがちである従ってブレーキがかかる偏差に傾向がある重心のまわりでブレーキがかかるとき形作られる。、使用の間に避けるためには、偏差を注意は一貫した左右のホイール・ブレーキの整理およびブレーキ片のリターン スプリングの張力を保つように支払われるべきである。
摩擦版を取り替えた場合、プロダクトの同じモデルそしてバッチが選ばれるべきであるおよび機械精度および接触表面は条件を満たすべきである。そしてオイルと汚れる堅くされた層から摩擦版を防ぎなさいブレーキ ドラムは円形か溝があるからある。
車が滑ることを防ぐ方法
（1）ブレーキがかかる場合の車のSideslip:車がとき、頻繁にブレーキがかかるか、操縦するか、または他の理由に運転する、車は元の車の経路案内、側面滑りを引き起こすことまた更に転覆から逸脱するよる。特に緊急にブレーキがかかるか、または鋭いステアリングで、車は横滑りし、もっと真剣にロール・オーバーする。
車がブレーキがかかっているとき、2つの現象がある:前輪の側面スリップおよび後輪の側面スリップ。前輪が最初に締まれば、前輪が横に滑ることは容易で車の経路案内から逸脱し、そして可制御性を同時に失う。但し、sideslipの後で、自動的にまっすぐに運転することを再開する傾向があり車の経路案内からの偏差角度は小さく、車は安定状態にある。後輪が最初に締まれば、後輪を横に滑るためにもたらすことは容易である。sideslipsの後で、車の経路案内からの偏差の角度は自動的に高めることができ側面の滑走の傾向は加速され、車は不安定状態にある。ブレーキがかかるside-slipは非常に危ないの容易に車がロール・オーバーし、人々を傷つけることができる特に後輪のside-slip。
①使用中、側面スリップはできるだけ避けるべきである。前後車輪に信頼できるブレーキがかかる性能があるように、ブレーキ技術を良い状態で保ちなさい。
②特に泥および雨の残余の道で運転した場合、より注意深い運転が要求される、複雑な道の形および悪い可視性の道セクションでは緊急にブレーキがかかることを減らすために、車の速度は制御されるべきで、side-slipまた更に転倒の事故を避けるため。但し、車が負荷および付属品の状態の変更による入れることを防ぐことは困難である。車のスリップの後輪が除去する時間の後輪の側面の方に、ハンドルきちんと回るべきであるとき遠心力の影響、およびsideslipは停止することができる。
③現代自動車のブレーキ システムでは、いくつかはアンチロック ブレーキ装置が装備されている。ブレーキがかかるとき、スリップ率は10%-30%の範囲の内で制御され、最高の付着係数は車輪が半ロックにあるように得ることができる。半圧延の州では理想的なブレーキがかかる効果を得るのに、付着が十分に利用されている。テストは自動アンチロック ブレーキ装置が装備されている車にブレーキがかかることの間にだけでなく、よいすべり止めの能力およびステアリング性能があるが証明したり、また安全の運転に有利である制動距離およびタイヤの摩耗をと短くする。
（2）回る場合の車のsideslip:
車が回っているとき、sideslipの現象は時々起こる。通常、車の機能はsideslipおよび転倒に抵抗するステアリング安定性と呼ばれる。車が回っている、およびその間の関係影響を与えるとき車のステアリング安定性を改善するためには、sideslipにおよび転倒要因を理解することは必要である。従って、ドライブ・コンディションに従って安全を運転することを保障するために、有効な手段は取ることができる。
車が回るとき、車は遠心力と呼ばれる力を備えている。そのサイズは車の重量、車の速度と回るとき、回転半径関連し。車が平らな道を始動させるとき、側面スリップの主要な原因は遠心力である。例えば、遠心力が付着に達するとき、車輪は外側に滑り始める。sideslipのための条件は従って下記のとおりである:遠心力は付着に匹敵する。
回る主に遠心力によって引き起こされる場合の車のsideslipそして転倒。従って回転が安全を運転することを保障する第一次要因である場合の、遠心力を最小にする。回った場合、道路状況に従って時間の速度および低速ギアのパスを減らさなければならない。同時に、ハンドルはsideslipおよび転倒の可能性を高めるハンドルの回転角度が高められるので余りに激しく回るべきではない。特に鋭いカーブ、悪い可視性、ぬれた道および大型車両の事故を防ぐ慎重にドライブの場合には。
はっきりと回った場合、車の速度は先立って減るべきである。ブレーキがかかる力が遠心力に加えてある、2の結合された力は達成し易い速度を、のでこの場合減らしている間ブレーキおよび回転にもっぱら頼ることは非常に危なく。従って付着、sideslipをもたらす。
さらに、また適度に荷を積むことは、だけでなく、負荷の高さを習得することは、しかし滑らかそして均等に荷を積み、1つの側面に偏りのある避けるためにしっかりと束ねることも必要である。道でロール・オーバーすること高い付着係数か荒い道によって回った場合より高く車が荷を積まれればので、より高い重心、それがより本当らしければ。
外の世界（主に道）を作るのに使用される車の一連の特別な装置はある特定のブレーキをかけ程度のブレーキ システムと一まとめに言われるそれで強制にブレーキがかかることを行うために車（主に車輪）のある部品のある特定の力を、出す。その機能は次のとおりである:移動車を運転者の要求に従って減速させるまた更に停止させる;さまざまな道路状況の下で駐車された駐車場を固定して作りなさい（斜面に含んでいる）;下り坂の安定性を動かす車の速度を保ちなさい。
車にブレーキをかけることができる唯一の事は車の車の経路案内と反対に車および方向で機能する外力あるであり、これらの外力の大きさは任意であり、上記の機能を達成するために制御できない、そう一連の特別な装置は車に取付けられていなければならない。

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