370*32mm車ブレーキ ディスク黒い全浮動の中心のハブ ブラケットのロゴはカスタマイズした

370*32mmディスク黒の全浮動の中心のハブ ブラケットのロゴはカスタマイズした

プロダクト変数

ブレーキ構造

ディスク ブレーキ ディスク（ディスク）は固体ディスク（単一ディスク）および管ディスク（二重ディスク）に分けられる。固体ディスクは私達がより理解しことができるようにより易い。卒直に言えば、それは固体である。名前が意味すると同時に、出されたディスクは換気の効果をもたらす。外側から、円の中心への鉛が、送風管を呼んだことそれに円周の多くの穴がある。車が動きにあるとき、送風管を通した空気対流は固体熱放散の効果より大いによくある熱放散の目的を達成できる。ほとんどの車は前部ドライブであり、前部ディスクの頻度メートルは身に着けられている、従って前部送風管ディスクおよび後部固体ディスク（単一ディスク）は使用される。当然、また前後に風洞があるが、製造原価は余りに悪くない。
この記事の最初の写真は穴があいた記録ディスクである。そのブレーキがかかる性能および熱放散はある程度は改善されたが、ブレーキ パッドに多くの摩耗がある。DIYはブレーキ ディスク、友好的な先端を変更した:1。ディスクの材料は強さに、大きい気孔のような、砂の穴影響を与える、収縮が割り当てられない余りにも多くの欠陥なしで十分によくなければ、なり。2。1つのより多くの穴があくので穴、等の間隔そしてサイズ分布は、そこの強さ少しより弱い。ディスクが壊れれば、結果は悲惨である。3.対称の同等化。ディスクのバランスがひどく損なわれれば、運転の間に紡錘のある特定の影響がある。3。これはハード ワーク、そう注意するためにである。専門の指導がなければ、それを無謀にしないことが最善である。
打ち抜かれた示すブレーキ ディスク、別名「高速ディスク」か「変更されたディスク」はレース カー、スポーツ・カー、またはスポーツ・カーのような高性能車で、一般に、組み立てられる。近年国内自動車産業の再装備の上昇によって、DIYを独自でしていたり、さまざまな源からの打ち抜かれ、示すブレーキ ディスクを得、次に独自で変えている多くの車の熱狂者がある。打ち抜かれた記録ブレーキ ディスクは両刃の剣であり、利点および不利な点はまた共存するが、この種類のブレーキ ディスクはブレーキ パッドの摩耗を高め、ブレーキ ディスクの材料そして処理の条件はまた比較的高い。多くの小会社は非常に模造ブレーキ ディスクを作り出すヨーロッパ、台湾の、日本および他の製造業者からのブランドであることをふりをする。もっと注意を支払うDIYの必要性を好む多くのプレーヤー。
ブレーキ ディスクはブレーキ システムの非常に重要な部分である。よいブレーキ ディスク ブレーキ固定して、騒音かジッターなしで。元のブレーキ ディスクが多くの専門エンジニアによってテストされ、自身の車のブレーキがかかる力に抗できるので、多くのDIYプレーヤーにある特定の専門知識がないし、ブレーキ ディスクを独自で変えない。時々穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクを取り替えた後、ブレーキがかかる効果は必ずしも元の通常のディスクよりよくないかもしれない。従って再装備した場合、安全と関連している総部品また用心深い必要があるように。
さらに、一般にディスクに耐えること呼ばれ、トラックのようなより大きい車で使用される、皮に等耐えるハブ、ABSリング、アセンブリ ボルトを統合するディスクがある。
ドラム・ブレーキはタイヤに固定され、同じ速度で回るブレーキ ドラムと呼ばれるタンブリンのように形づく鋳鉄を備えている。ディスク ブレーキによりよい反応がおよび安定性、よりよい熱放散および容易な取り替えがある。ドラム・ブレーキは費用でより低く、絶対ブレーキ出力でより高く、小さい車の後輪で一般には使用される。しかし摩耗率はより高い、そう同時に全費用、総原価より高い。

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