16inの車輪の後部二重カリパスのための赤いTeslaブレーキ パッド

Jekit車ブレーキ後部二重カリパスのための赤いTeslaモーター パッド

プロダクト形態

製品の説明
電子ハンドブレーキは電子制御方法によってハンド ブレーキを実現する技術である。その働く主義は機械ハンドブレーキのそれと同じである。ハンド ブレーキはブレーキ ディスクおよびブレーキ パッドによって発生する摩擦によって制御されるが制御方式は前の機械ハンドブレーキのレバーから電子ボタンに変わる。
電子ハンドブレーキはまた電子ハンド ブレーキ システムである。電子公園ブレーキ（EPB）はおよび長期にブレーキがかかること駐車の後の運転の間に一時的なブレーキがかかることの機能を統合する技術を示し、電子制御によってハンド ブレーキを実現する。
電子ハンドブレーキは基本的な駐車機能から自動駐車機能自動把握に伸びる。自動把握自動駐車機能技術の適用は運転者を車が停止する長い間ブレーキがかかる必要はあらせない。自動電子ハンド ブレーキが活動化させるとき、車の不必要な惰走は避けることができる。

従来の手動機械ハンド ブレーキ システムと比較されて、電子ハンド ブレーキ システムに次の利点がある:
（1）ハンド ブレーキのハンドルは車のインテリア・デザインの設計により多くの部屋を提供するコンパートメントで取り消される。
（2）ハンド ブレーキは運転者の簡単、labor-savingである、使用し運転者、特にメスの運転者の作動の強度を減らすハンド ブレーキのハンドルの説得力がある引きを取り替えるのにボタンを。
（3）自動車電子駐車制御技術の連続的な開発と、システムはだけでなく、静的な駐車のような基本的な機能を、静的な解放（閉まる）、および自動解放（閉鎖した）実現できるがまた自動駐車および動的駐車、等の入手の可能性加える。例えば、フォルクスワーゲン車シリーズに取付けられている自動把握自動駐車ボタンは前述の機能を完了できる。それは電子ハンド ブレーキ システムに動的安定性の制御システムを組み込むので、運転をより安全およびより便利に作る。

適用
電子駐車システムの働く原則は手動機械ハンド ブレーキ システムと同じである。駐車はブレーキ片およびブレーキ ハブの間でまたは摩擦版およびブレーキ ディスク締め金で止める摩擦によって実現されるが制御方式は電子ボタンであり、モーター行為は元の手操作および機械的リンク機構を取り替える、従ってシステムは電子的に管理された機械ハンド ブレーキ システムと呼ばれる。
現在、自動車で使用される電子ハンド ブレーキの技術の2つの主要な形態がある1つはケーブル タイプの電子ハンド ブレーキ システムであり、他はカリパスの統合された電子ハンド ブレーキ システムである。ケーブル タイプの電子ハンド ブレーキ システムは従来の機械ハンド ブレーキ システムのケーブルを保つので、初期で使用されるただの過渡的なプロダクトであり自動車でより少なく使用される。現在、カリパスの統合されたタイプは自動車の最も広く利用されている。電子ハンド ブレーキ システム。システムは従来のハンド ブレーキのハンドル、機械レバーおよびケーブルおよび他の制御取り替えるのに電子ボタンおよびモーター部品使用する。電動機アセンブリは左右のリヤ・ブレーキのカリパスに統合され、電子制御の単位（ECU）および電動機アセンブリは電気配線用ハーネスを通して直接接続される。駐車するとき、運転者が電子ハンド ブレーキ システムの電子ボタンを作動させる場合駐車を完了するために機械締め金で止める力を発生させるために、電子制御の単位は左右ブレーキ カリパスで統合されたモーターの行為を制御し動くようにブレーキ カリパス ピストンを運転する。

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