Teslaモデル3二重後部カリパス380x28mmディスク二重リヤ・ブレーキのカリパス

Teslaモデル3のためのJekitの倍のリヤ・ブレーキのカリパス380x28mmディスク

ブレーキ ディスクの分類
自動車産業の進化によって、少数および少数のドラム・ブレーキがある。現在、それはある低価格の車のリヤ・ブレーキでしか見ることができない。ほとんどのモデルはディスク ブレーキの構造を採用する。ディスク ブレーキの構造の利点は熱減少にブレーキをかけることを減るべき頻繁なブレーキがかかることのよりよい熱放散の効果の過程においてもっと、反映される

私達の共通ブレーキ ディスクは次の通り分類される
固体ディスク
換気ディスク
穴があいた換気ディスク
筆記者の出口ディスク
浮遊換気ディスク
陶磁器の換気ディスク

共通の大量生産モデルの間で、前部換気の版および後部固体版は最もある。それはまたブレーキがかかる強さの最初の7そして最後の3つの原則に基づいて目盛りが付いている。ブレーキがかかる強さのほとんどは車ブレーキがかかることの過程において前部ブレーキ システムから来る、従って最前列のより高い指定を採用することは自然である

浮遊ブレーキ ディスク
車を買うとき、ブレーキ ディスク構成は頻繁に無視される。ほとんどの人々は前後ディスク ブレーキがよく、今であるが限り多くの贅沢なブランド標準的な前部浮遊ブレーキ ディスクを持ちなさいことを見る

ブレーキ ディスクを、の熱減少の主要な要因の1つ車が熱拡張の物理的な現象およびブレーキ ディスクの冷たい収縮に正常なブレーキがかかる効果を変形させ、また影響を与えさせる高輝度にブレーキがかかることの過程において多量の発熱量を作り出すことである浮かべる利点は。浮遊ブレーキ ディスクは中央ディスクと直接締まらない、または浮遊部分とディスク間に小さいスペースがある。錠の後で、ディスク表面におよび中央ディスクにまだギャップがあり、左右に揺れることができる中央ディスクおよびディスクは修理することができる。この設計は過熱し、動揺の問題を解決できる

二つの部分から成ったディスクと比較される浮遊ブレーキ ディスクにより軽い重量およびより強いブレーキがかかる安定性がある
但し浮遊ブレーキ ディスクの構造は比較的より複雑で、ミニ研修会によって達成することができないセイコーより高い標準があることが、注意されるべきである。従って本物プロダクトを捜し、安い試みてはいけない

名前が提案すると同時に、換気されたブレーキ ディスクは換気され、固体ディスクよりよい熱放散の効果をすることができる。通常の換気ディスクの側面は固体ディスク平らである。縦方向の方向の通気口は見ることができ、構造の内部はブレーキ ディスクの熱流そして剛性率を同時に保障することは必要であるので、であり複雑、交互になる

示すブレーキ ディスクで印が付いていることの主関数は擦り、ブレーキ摩擦の影響を最小にするために示す溝を通してブレーキ パッドによって身に着けられているブレーキ粉を排出することである

穴があいたブレーキ ディスクを打つ主な目的はより強い熱放散の効果をもたらすことである。高輝度ブレーキがかかることはブレーキ ディスクの温度の急増をもたらす、従ってより多くの気流は熱放散に要求される。単独で換気ディスクの効果は満足する。通常多ピストン ブレーキ カリパスが使用されるとき、より有効な穴があいた換気ディスクは要求される