浮遊355X28mmブレーキ ディスク鐘の自動車前輪の再装備

浮遊中心の帽子のカリパス ブラケットの自動車前部の再装備

中心の帽子

Jekitに4つの設計がある。
1.パターン:重量を35%減らすおよび30%熱放散区域を高める独特な巣ファンの転換の設計。
2.原物:円形の設計、ライト級選手。
3。ドラム接合箇所を使って:自動車の後輪にふつうは適用できる。
4.浮遊様式、浮遊設計、より軽い重量、熱放散区域の50%の増加は、効果的に熱放散の効果をジッターを減らすために改善し。

ブラケット:

材料:アンテナの6061/7075アルミ合金/# 45
技術:鍛造材によって

ブレーキ ホース:
材料:特別なゴムの中;鋼線によって編まれる鋼鉄カバーによって外で包まれて

プロセス:最終的な軽量の設計は65%重量を減らし、40%熱放散区域を高める

独特な設計:鋼鉄支柱はカリパスのホールダーの通された穴でカリパス サポート ボルトの繰り返された分解そしてアセンブリの間に橋コードの糸への損傷を避けるために加えられる。

製品紹介

中心の帽子およびカリパス ブラケットは車に変更されたカリパスを接続する部品である。中心の帽子およびカリパス ブラケットの各セットはモデル、カリパス モデルおよびディスク データに従ってカスタマイズされる。従って、ブレーキの全セットに完全に車輪に取付けられていてほしければ中心の帽子およびカリパス サポートのためのデータ条件は非常に正確である必要がある。

物質的な分類

Jekitの中心の帽子およびカリパス サポートは次の材料の主になされる:アルミ合金6061-T6、アルミ合金t-7075および鋼鉄45。

アルミ合金に高力の、軽量およびよい熱放散の特徴がある。ブレーキ システムのために、アルミ合金に大きい利点が、そうアルミ合金ほとんどの場合使用されるある。
6061-T6:97.9%のためのアルミ合金の要素の記述、1%のためのマグネシウムの要素の記述、ケイ素の要素の記述のための0.6%、そして0.28%銅および0.2%のクロムは加えられる。
T-7075:2.5%のためのマグネシウムの記述、1.6%の銅の記述、0.23%のためのクロムの記述、および最終的に残りはケイ素、マンガン、チタニウムおよび他の金属の要素であるが、主要なアルミニウムおよび亜鉛金属の要素は90%を占め、5.6%それぞれ。
一般的に、7075アルミ合金の強さは主に7075アルミ合金のアルミ合金の内容がほぼ8% 6061のそれよりより少なくであるのである6061アルミ合金のそれより高い。
45鋼鉄は限られたデータのサポートに一般に加えられる。（例えば、少数の糸があり、長さは短い。アルミ合金によって達成することができない全強さを保証される必要がある）

中心の帽子およびカリパスのホールダーの機械化プロセスはCNCを統合したCNCの旋盤を採用する。正確なデータ、明確でおよび完全なプロセス質!

陽極酸化

陽極酸化に有機性コーティングおよび無機コーティングとの付着を改善できる保護、装飾的なおよび絶縁の特性がある。金属の酸化膜変更は表面の州そして特性、表面の着色のような、耐食性を改善したり、耐久性および硬度を高め、金属表面を保護する。

車ブレーキをなぜ再装備しなさいか

1. オリジナル車の悪いブレーキがかかる性能

オリジナル車が長い制動距離、重いブレーキがかかる、不十分な効果およびブレーキをかけ耐用年数の不安定なブレーキがかかることをおよび車にブレーキをかけることない過すので連続的なブレーキがかかることの安全は減り、オリジナル車に大きく異常な騒音および悪い熱放散がある。

2.元のブレーキの弱さ

元のブレーキの最も大きい弱さはブレーキがかかる力が力を記述するには初期状態から一般的な言語で「非常に」非線形と呼ばれる限界に余りにも短いことである。場合によっては、ブレーキのステップは軽く十分ではないし、ブレーキのステップは重くあまりである。

元のブレーキのほとんどのために、1フィートが付いている底にブレーキ ペダルを押した後、ブレーキ システム自体によって発生するブレーキがかかる力は頻繁にずっとタイヤの摩擦限界を超過する。従って、元のブレーキは容易に仕事に介入するようにしたABSシステムができる:1フィートが付いている底にブレーキがかかる場合、ABSマスター シリンダーのいろいろな種類の「鳴き声鳴き声」の騒音を常に聞く、ブレーキ ペダルは絶えず反動の強さを反映し、ABSシステムは絶えず各タイヤのブレーキ カリパスの「ブレーキ解放ブレーキ解放」の繰り返された行為を行う。

ブレーキ キットを取付ける方法

ステップ1:軸受けをきれいにしなさい。元のブレーキ システムを取除いた後、忍耐の部分を鋼鉄ブラシと、それの錆を取除くためにきれいにし、改善されたブレーキ ディスクが軸受けで密接に合うことを保障するために忍耐の平面が変形するかどうか測定しなさい。

ステップ2:軸受けに健全な絶縁材の接着剤を加えなさい。元の工場の忍耐の平面の健全な絶縁材の接着剤の薄い適用はだけでなく、ことができる軸受けがまた防ぎ、より近い軸受けとブレーキ ディスク間の接触を錆つくことをする。

ステップ3:ブレーキ ディスクを修理しなさい。ブレーキ ディスクを軸受けに置きなさい、しかしこの部分のねじが早急にきつく締められる必要がないことに注目しなさい。このステップで、ちょうどそれを固定しなさい。

ステップ4:車軸コードおよびカリパスを取付けなさい。ブレーキの後でディスクは修理され、ヒツジの角の橋コードを固定し、そして次に橋コードの正しい設置位置、橋コードの正しい設置方向およびカリパスの正しい設置方向を保障するために橋コードのカリパスを修理する。このステップは同じである。ちょうど固定位置のそれらを修理するためにねじを早急にきつく締める必要性がない。

ステップ5:カリパスの位置の正確な測定。実際、このステップは頻繁に最も容易に見落とされてが、それはまた全インストール プロセスの最も重要なステップである。将来ブレーキ パッドの左右のカリパスの多くの変更されたカリパスの使用、不均等な強さ、矛盾した摩耗、およびブレーキ ジッターはこのステップと関連している。このステップは、カリパスおよびブレーキ ディスクが正確に対称であるかどうか測定するのに左右に正確なバーニヤ カリパスを使用することである。正確さの保障の前提で、ピストンによって押し出される力はブレーキ パッドの背部で完全に働く避ける均等に、完全にカリパスの失敗に終って不均等な左右力の問題を分散させる、ことができる。

ステップ6:ねじを正しくきつく締めなさい。カリパスの位置を確認した後、固定ねじはねじ接着剤が塗られる必要がある。カリパスの製造業者の条件に従って、カリパスねじを修理するのに正しいトルク レンチを使用しなさい。これは非常に重要である。空気大砲を使用してはいけない。

ステップ7:ブレーキ パッドを+固定押す版取付けなさい。異なったカリパスのブレーキ パッドは違った方法に取付けられている、従ってカリパスが修理される前にこのステップはまた進めることができる。ここの重要な事柄はだけでなく、ブレーキ パッドをより滑らかに働かせることができる加えることまたブレーキ パッドの異常な騒音の確率をである健全な絶縁材の接着剤をできる限り減らすこと。上のブレーキ パッドを、ばねの押す版はまた取付けた後取付けられる。

ステップ8:鋼鉄喉オイル管の取付け。ブレーキを言われるために再装備するため、鋼鉄喉の必要性の重要性。適切な長さの鋼鉄喉が異なったモデルに従って選ばれる、正しいインターフェイスが付いている鋼鉄喉はカリパスのモデルに従って一致することがここに注意されるべきで。

ステップ9:ブレーキ オイルからの排気。この部分はブレーキ システムのために非常に重要である。ブレーキ システムが空気を含んでいれば、ブレーキがかかることの光源レベルそして損失で不十分なブレーキがかかる力を重いレベルで直接ペダルを弱めることによってもたらす。ここでは、私は個人的にブレーキ オイルの取り替えが直接すべてのブレーキ オイルを取り替えることができるように特別な装置を使用することを提案する。ブレーキ オイルが非常に新しかったら、ペダルを流出させ、オイルを補充するのに同じブランドおよびモデルのブレーキ オイルを使用しなさい。

ステップ10:点検オイルの漏出は+干渉を確認する。ブレーキ オイルの空気排気操作の後で、簡単なテストの操業の後で、30分を意味し、再度オイルの漏出がブレーキ オイル管のインターフェイスにあるかどうか確認しなさい。それがあれば、すぐに扱われなければ、空気排気操作は再度遂行されなければならない。さらに、車を持ち上げた後、車輪をそれぞれ左右に回し、これらの主要部分と体の部位の摩擦がない、オイル管は引っ張られないことを確認するために、ブレーキ カリパス、橋コード、ねじ、オイル管および他の部品間に動きの干渉があるかどうか観察すれば。このように私達は安全を将来運転するしか保障しなくてもいい。

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