BBK 6の鍋ブレーキ キットのカリパスCp7040ディスク回転子362x32 VW Weiranを運転する通り

BBKのカリパスCp7040ディスク回転子362x32 VW Weiranを運転する通り

置かれる完全なカリパスは参照する:

カリパス、ブレーキ ディスク、ブレーキ パッド、ブレーキ オイル管（鋼鉄ホース）、ブラケット、ブレーキ オイルが付いている中心の帽子。セット1つは組の車輪4つの車輪ではなくを示さない

特徴

CP7040
大きい6つのピストン カリパス
構造:二つの部分から成ったアルミ合金の鍛造材
362mm * 32mmブレーキ ディスクに適当
ピストン区域:50.1cm2
純重量:3.7kg
ブレーキ パッド区域:72.5cm2
色:赤い、黒い
適用範囲:前輪、18インチの車輪、中型および大きい車、のような、A6L、アルファ、BMW 5つのシリーズ、ベンツe、等

ブレーキ パッド:

材料:陶磁器のグラファイト
耐熱性:0-500 ℃
摩擦係数:0.49

回転子（disc+centerの鐘）:
技術:鍛造材によって
平らな跳ね上がり: <0>

ブレーキ ディスク

材料:
1.Disc:高炭素の鉄HT250
2.Center鐘:空気の6061アルミ合金

ブラケット:

材料:空気の6061アルミ合金
技術:鍛造材によって

ブレーキ ホース:
材料:特別なゴムの中;鋼線によって編まれる鋼鉄カバーによって外で包まれて

ブレーキ ディスクを浮かべる利点

ブレーキ ディスクを、の熱減少の主要な要因の1つ車が熱拡張の物理的な現象およびブレーキ ディスクの冷たい収縮に正常なブレーキがかかる効果を変形させ、また影響を与えさせる高輝度にブレーキがかかることの過程において多量の発熱量を作り出すことである浮かべる利点は。浮遊ブレーキ ディスクは中央ディスクと直接締まらない、または浮遊部分とディスク間に小さいスペースがある。錠の後で、ディスク表面におよび中央ディスクにまだギャップがあり、左右に揺れることができる中央ディスクおよびディスクは修理することができる。この設計は過熱し、動揺の問題を解決できる。浮遊ブレーキ ディスクは二つの部分から成ったディスクより安定している。

車ブレーキをなぜ再装備しなさいかか。

1.オリジナル車の劣った実行: オリジナル車が長い制動距離、重いブレーキがかかる、不十分な効果およびブレーキをかけ耐用年数の不安定なブレーキがかかることをおよび車にブレーキをかけることない過すので連続的なブレーキがかかることの安全は減り、オリジナル車に大きく異常な騒音および悪い熱放散がある。

2. 元のブレーキの弱さ: 元のブレーキの最も大きい弱さはブレーキがかかる力が力を記述するには初期状態から一般的な言語で「非常に」非線形と呼ばれる限界に余りにも短いことである。場合によっては、ブレーキのステップは軽く十分ではないし、ブレーキのステップは重くあまりである。

元のブレーキのほとんどのために、1フィートが付いている底にブレーキ ペダルを押した後、ブレーキ システム自体によって発生するブレーキがかかる力は頻繁にずっとタイヤの摩擦限界を超過する。従って、元のブレーキは容易に仕事に介入するようにしたABSシステムができる:1フィートが付いている底にブレーキがかかる場合、ABSマスター シリンダーのいろいろな種類の「鳴き声鳴き声」の騒音を常に聞く、ブレーキ ペダルは絶えず反動の強さを反映し、ABSシステムは絶えず各タイヤのブレーキ カリパスの「ブレーキ解放ブレーキ解放」の繰り返された行為を行う。

ブレーキ キットを取付ける方法

ステップ1:軸受けをきれいにしなさい。元のブレーキ システムを取除いた後、忍耐の部分を鋼鉄ブラシと、それの錆を取除くためにきれいにし、改善されたブレーキ ディスクが軸受けで密接に合うことを保障するために忍耐の平面が変形するかどうか測定しなさい。

ステップ2:軸受けに健全な絶縁材の接着剤を加えなさい。元の工場の忍耐の平面の健全な絶縁材の接着剤の薄い適用はだけでなく、ことができる軸受けがまた防ぎ、より近い軸受けとブレーキ ディスク間の接触を錆つくことをする。

ステップ3:ブレーキ ディスクを修理しなさい。ブレーキ ディスクを軸受けに置きなさい、しかしこの部分のねじが早急にきつく締められる必要がないことに注目しなさい。このステップで、ちょうどそれを固定しなさい。

ステップ4:車軸コードおよびカリパスを取付けなさい。ブレーキの後でディスクは修理され、ヒツジの角の橋コードを固定し、そして次に橋コードの正しい設置位置、橋コードの正しい設置方向およびカリパスの正しい設置方向を保障するために橋コードのカリパスを修理する。このステップは同じである。ちょうど固定位置のそれらを修理するためにねじを早急にきつく締める必要性がない。

ステップ5:カリパスの位置の正確な測定。実際、このステップは頻繁に最も容易に見落とされてが、それはまた全インストール プロセスの最も重要なステップである。将来ブレーキ パッドの左右のカリパスの多くの変更されたカリパスの使用、不均等な強さ、矛盾した摩耗、およびブレーキ ジッターはこのステップと関連している。このステップは、カリパスおよびブレーキ ディスクが正確に対称であるかどうか測定するのに左右に正確なバーニヤ カリパスを使用することである。正確さの保障の前提で、ピストンによって押し出される力はブレーキ パッドの背部で完全に働く避ける均等に、完全にカリパスの失敗に終って不均等な左右力の問題を分散させる、ことができる。

ステップ6:ねじを正しくきつく締めなさい。カリパスの位置を確認した後、固定ねじはねじ接着剤が塗られる必要がある。カリパスの製造業者の条件に従って、カリパスねじを修理するのに正しいトルク レンチを使用しなさい。これは非常に重要である。空気大砲を使用してはいけない。

ステップ7:ブレーキ パッドを+固定押す版取付けなさい。異なったカリパスのブレーキ パッドは違った方法に取付けられている、従ってカリパスが修理される前にこのステップはまた進めることができる。ここの重要な事柄はだけでなく、ブレーキ パッドをより滑らかに働かせることができる加えることまたブレーキ パッドの異常な騒音の確率をである健全な絶縁材の接着剤をできる限り減らすこと。上のブレーキ パッドを、ばねの押す版はまた取付けた後取付けられる。

ステップ8:鋼鉄喉オイル管の取付け。ブレーキを言われるために再装備するため、鋼鉄喉の必要性の重要性。適切な長さの鋼鉄喉が異なったモデルに従って選ばれる、正しいインターフェイスが付いている鋼鉄喉はカリパスのモデルに従って一致することがここに注意されるべきで。

ステップ9:ブレーキ オイルからの排気。この部分はブレーキ システムのために非常に重要である。ブレーキ システムが空気を含んでいれば、ブレーキがかかることの光源レベルそして損失で不十分なブレーキがかかる力を重いレベルで直接ペダルを弱めることによってもたらす。ここでは、私は個人的にブレーキ オイルの取り替えが直接すべてのブレーキ オイルを取り替えることができるように特別な装置を使用することを提案する。ブレーキ オイルが非常に新しかったら、ペダルを流出させ、オイルを補充するのに同じブランドおよびモデルのブレーキ オイルを使用しなさい。

ステップ10:点検オイルの漏出は+干渉を確認する。ブレーキ オイルの空気排気操作の後で、簡単なテストの操業の後で、30分を意味し、再度オイルの漏出がブレーキ オイル管のインターフェイスにあるかどうか確認しなさい。それがあれば、すぐに扱われなければ、空気排気操作は再度遂行されなければならない。さらに、車を持ち上げた後、車輪をそれぞれ左右に回し、これらの主要部分と体の部位の摩擦がない、オイル管は引っ張られないことを確認するために、ブレーキ カリパス、橋コード、ねじ、オイル管および他の部品間に動きの干渉があるかどうか観察すれば。このように私達は安全を将来運転するしか保障しなくてもいい。

RFQ