5トンの地下鉱山 ダンプトラック トランク トンネルと鉱山用ディーゼルエンジン

貨物容量1トンから5トンのミニ地下鉱山ダンプトラック

狭体ダンプトラックと広体ダンプトラックは,中国で広く使用されています.以下は,それらの特徴と構造の簡潔な説明です.
(1) 停止
ほとんどのオフロード (鉱山) ダンプトラックでは,特に45トン以上の荷重容量を持つものは,ほとんど例外なく,オイルとガス懸垂を使用しています.短軸差と特に大きな質量を持つこのタイプの車両は,水力式および空気式懸垂を設置し使用するのに最も適しています鋼板のスプリング・ショック・アブソーサーを設置するスペースがないため,前輪の油とガスのスプリング・シリンダーは,ステアリング・ピンとしても機能します.外側のシリンダーは,フレームの横軸梁の外側に固定されている.,従来の統合型前軸を排除する.
(2) ステアリング
車両の大量と前軸の高い負荷のため,前輪のステアリングは完全に水力発電に依存します.安全で信頼性の高いステアリングを確保するために,この車両は,完全な水力方向制御を使用するだけでなく緊急ステアリングシステムの電源が故障した場合,緊急ステアリングシステムは一定のステアリング能力を維持することを保証できます.比較的安全な場所に車を停める.
(3) ブレーキ
鉱山地域には多くの傾きがあり,特に大きな車両荷重があるため,まずはブレーキシステムの機能の信頼性も保証する必要があります.ダンプトラックの主なブレーキ機能に加えて, 補助減速ブレーキ機能も備えています: エンジン排気ブレーキ,水力リターダ,または電動車輪から発電機への電動リターダ機能先進的なブレーキ機能設計. ブレーキの開始時に,エンジンの排気ブレーキが最初に稼働させ,その後,水力または電気の遅延器が共同で減速ブレーキ機能を追加します.最後に,車輪の主ブレーキが再び稼働する主動ブレーキの使用頻度を大幅に短縮し,しばしば最高の状態で,ブレーキシューの使用寿命を延長します.
(4) 伝達
負荷容量が100トン未満の車両は,通常,水力機械トランスミッションと従来の後軸を使用します.100 トン以上重量 の 大量 車両 の モデル は 一般 に 電動 transm ーション を 使う:エンジンは発電機を動かし 後ろの車輪の電動モーターを電流で動かし 車を動かす.
(5) エンジニアリング タイヤ の 使用
このタイプのタイヤの走行面と構造は道路車両と異なり,機械タイヤのカテゴリーに属します.複雑な道路面の要求にうまく適応できる.

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