トヨタ カローラ 2022 ハイブリッド デュアル エンジン 1.8L E-CVT パイオニア プラス バージョン ハイブリッド セダン
型式番号:花冠2022の版とモデル1.8L e-cvtの開拓者
原産地:中国
最低順序量:1
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カローラ 2022年モデル 1.8L E-CVT パイオニアプラス バージョン 4ドア 5シート セダン コンパクト
カローラは、トヨタ
カローラの10代目リニアモデルチェンジ商品です。2017年11月の発売以来、世界中の消費者の注目を集めているカローラ。この世界的ベストセラー車が一汽トヨタに定着し、中国の消費者がトヨタの最新技術と運転体験を同時に体験できるようになりました。[1]
カローラの先代はAE86です。カローラのボディサイズは先代カローラと比べて大幅に大型化。より強力なパワー体験。カローラはそのシリーズの最新の自動車シリーズです。[1]
中国で正式に発売され、北京モーターショーと上海モーターショーで注目を集めた10代目カローラは、2006年11月16日に正式に発売された。一汽トヨタの次期カローラの排気量は合計1.6Lと1.8Lである。モデル。カローラは、旧型カローラをベースに外観、形状、パワーなどを大幅に改良した。
| カローラ 2022年モデル 1.5L CVT パイオニアエディション | カローラ 2022年モデル 1.5L s-CVT パイオニアプラスバージョン | カローラ 2022年モデル 1.8L e-CVT パイオニアプラスバージョン | |
| 基本構成 | |||
| 車のクラス | コンパクトカー | コンパクトカー | コンパクトカー |
| エネルギーの種類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド |
| 市場発行時間 | 2021年10月 | 2021年10月 | 2021年10月 |
| 最大電力(kw) | 89 | 85 | 90 |
| エンジン最大トーチ(Nm) | 148 | 185 | 142 |
| 電動モータートーチ合計(Nm) | - | - | - |
| エンジン | 1.5L 121HP L3 | 1.2T 116HP L3 | 1.8L 98HP L4 |
| 電動モーター(ps) | 184 | 184 | 184 |
| ギアボックス | CVT | CVT | E-CVT |
| 長さ*幅*高さ(mm) | 4635*1780*1435 | 4635*1780*1455 | 4635*1780*1455 |
| 体の構造 | 4ドア5シートセダン | 4ドア5シートセダン | 4ドア5シートセダン |
| 最高速度(km/h) | 180 | 180 | 180 |
| 公式0-100km/h加速(秒) | - | - | - |
| NEDC総合燃費(L/100KM) | - | - | - |
| WLTC総合燃費(L/100KM) | 5.1 | 5.5 | 4 |
| 車体 | |||
| 長さ(mm) | 4635 | 4635 | 4635 |
| 幅(mm) | 1780年 | 1780年 | 1780年 |
| 高さ(mm) | 1435 | 1455年 | 1455年 |
| ホイールベース(mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前輪ベース(mm) | 1531年 | 1527年 | 1527年 |
| 後輪ベース(mm) | 1535年 | 1526年 | 1526年 |
| 全荷重時の床からの最小スペース(mm) | 132 | 152 | 146 |
| アプローチアングル(°) | 12 | 12 | 12 |
| 出発角 (°) | 11 | 11 | 11 |
| 最小回転半径(m) | 5.2 | 5.2 | 5.2 |
| 車両の構造 | セダン | セダン | セダン |
| ドアの開け方 | フラットオープン | フラットオープン | フラットオープン |
| ドア数（PC） | 4 | 4 | 4 |
| 席数（PC） | 5 | 5 | 5 |
| 燃料タンク容量(L) | 50 | 50 | 50 |
| トランク容積(L) | 470 | 470 | 470 |
| 車両重量 (KG) | 1315 | 1335 | 1410 |
| 最大積載質量(KG) | 1740年 | 1770年 | 1845年 |
| エンジン | |||
| エンジン型式 | M15B | 9NR/8NR | 8ZR-FXE |
| 排気量(mL) | 1490年 | 1197 | 1798年 |
| 変位(L) | 1.5 | 1.2 | 1.8 |
| 摂取フォーム | 自然な吸引力 | ターボチャージャー付き | 自然な吸引力 |
| エンジンレイアウト | 横方向 | 横方向 | 横方向 |
| シリンダー配置 | L | L | L |
| 気筒数(本) | 3 | 4 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 (PC) | 4 | 4 | 4 |
| 空気分配構造 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 121 | 116 | 98 |
| 最大出力(KW) | 89 | 85 | 72 |
| 最高出力回転数(rpm) | 6500-6600 | 5200-5600 | 5200 |
| 最大トルク(NM) | 148 | 185 | 142 |
| 最大トルク回転数(rpm) | 4600-5000 | 1500-4000 | 3600 |
| 最大正味電力 (kW) | 89 | 85 | 72 |
| 燃料形態 | ガソリン | ガソリン | ハイブリッド |
| 燃料ラベル | 92 | 92 | 92 |
| 給油方法 | 混合噴射 | 混合噴射 | 混合噴射 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 | アルミニウム合金 | アルミニウム合金 |
| シリンダー材質 | アルミニウム合金 | アルミニウム合金 | アルミニウム合金 |
| 環境基準 | 中国 VI | 中国 VI | 中国 VI |
| 電気モーター | |||
| モーターの種類 | 永久磁石同期式 | ||
| モーター総出力 (kw) | 53 | ||
| モーターの総トルク(Nm) | 163 | ||
| フロントモーターの最大出力(kW) | 53 | ||
| フロントモーターの最大トルク(N・m) | 163 | ||
| システム積算電力(kW) | 90 | ||
| 駆動モーターの数量 | - | ||
| モーターのレイアウト | - | ||
| 電池のタイプ | ニッケル水素電池 | ||
| 伝染 ; 感染 | |||
| ギア数 | 10 | 10 | 無段変速 |
| 伝送方式 | 電子式無段変速機 (ECVT) | 電子式無段変速機 (ECVT) | 電子式無段変速機 (ECVT) |
| 短い名前 | CVT | CVT | E-CVT |
| シャーシステアリング | |||
| ドライブモード | 前輪駆動 | 前輪駆動 | 前輪駆動 |
| 四輪駆動 | - | - | - |
| センターデフ構造 | - | - | - |
| フロントサスペンションタイプ | マクファーソン独立サスペンション | マクファーソン独立サスペンション | マクファーソン独立サスペンション |
| リアサスペンションタイプ | タイプEマルチリンク独立懸架 | タイプEマルチリンク独立懸架 | タイプEマルチリンク独立懸架 |
| ブーストタイプ | 電動アシスト | 電動アシスト | 電動アシスト |
| 体の構造 | 耐荷重性 | 耐荷重性 | 耐荷重性 |
| 車輪ブレーキ | |||
| フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキタイプ | ディスク | ディスク | ディスク |
| パーキングブレーキの種類 | 電子パーキング | 電子パーキング | 電子パーキング |
| フロントタイヤ仕様 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| リアタイヤ仕様 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| スペアタイヤ仕様 | フルサイズ以外 | フルサイズ以外 | フルサイズ以外 |
トヨタ カローラ 2022 ハイブリッド デュアル エンジン 1.8L E-CVT パイオニア プラス バージョン ハイブリッド セダン
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