高硬さ複合ビームブリッジ オーダーメイド コンクリートビームブリッジ

複合梁橋記述:

C について反対梁の橋ge,鋼板梁,鋼箱梁などの鋼材を組み合わせた複合構造の梁橋を指します.鉄筋梁と鉄筋コンクリートの構成要素が,切断接続器を用いて一緒に動作する.

過去に,単純に支えられた梁橋が最も多く使用されていましたが,近年では連続梁橋,ケーブル支架橋,吊り橋,結びついたアーチブリッジと他の複雑なシステム.

複合梁橋は 組み立てられた橋梁の構造です橋の梁肋部分と橋パネル (翼板) を縦横の関節で分離する組み立ての際には,最初に梁の肋骨が立てられ,プリファブリックパネルを設置する (時には鋼棒を節約するためにわずかに曲がったパネル)組み合わさったビームは,コンビート・ビームの構造を整えるために,コンクリートの部分が接点内またはパネルとともに鋳造され,複合ビームは段階的に圧縮されます.梁を立てた後, 後に設置されたすべてのプリファブリックパネルと鋳造されたデッキコンクリート (そして鋳造された横隔梁) の重量,および梁の重量,プリファブリックな梁に支えられなければならない.これは,組み立てられたTビームとは異なり,メインビームの完全なセクションですべての死荷を負う,翼プレートなしの肋骨の屈曲慣性モメントは,Tビーム全体よりもはるかに小さい (肋骨の高さは低い)中性軸が下方移動し,内部のコップルアームが小さく,圧縮コンクリートは不十分です)構造のすべての死荷を負うために梁肋骨の負荷を大幅に増加します梁の肋骨のコンクリートの量が増加すると,死荷の不利な増加につながります..下の図は,プリファブリックTビームと複合ビームの間のストレスのグラフの比較を示しています.

複合ビームのプレートと肋骨に用いられた材料により,複合ビームはコンクリート複合ビームと鋼コンクリート複合ビームに分かれます.複合コンクリートの梁は,コンクリートの鋳造によって統合されています. 接頭または橋床のプリフォールドプレートと一緒に鉄筋コンクリート複合梁は,梁肋骨の鉄筋梁と橋面の鉄筋コンクリートの板から作られています.切断鍵 (接続器としても知られる) を使って互いに結合し,構造力に関与する.

2複合ビームブリッジの構造特性

このセクションは組み合わせのセクションです

断面の硬さは鋼の量を減らすために増加します.

活力負荷の作用下では,騒音は,すべての鉄筋橋よりも少ない.

傾きと外部の上昇を簡単に調整できます

鋼筋梁と鉄筋コンクリートの道路板の結合力を確保するために,屈曲変形におけるビームの段階的な切断力を転送するために,信頼性の高い切断移転装置を設置しなければならない..

硬い切断移転

短断層鋼,チャネル鋼,アングル鋼を採用します

柔軟な切断移転

切角強化は,信頼性がある場合,キャップボルトなどの他の形態でも使用できます.

切断移転は,鉄筋の上部フレンズに溶接し,橋面の鉄棒に溶接する.

複合ビームブリッジの構造形:

複合板梁橋

中小のスパン複合梁橋では,生産と設置コストを削減するために,通常は,複合板梁橋としても知られるI段の鋼梁を使用します..

複合板梁橋の鋼梁は,ローリングされた鉄筋または溶接された鉄筋から作られる.

混凝土橋板に固定された上部鋼梁フレンズのサイズを減らすために不対称な鋼梁切断を採用できます.

複合型箱梁橋

箱型複合梁橋は,I段複合梁橋よりも高い扭曲硬さと安定性を有する.

橋の横断能力を増やし,橋の下の空隙不足の問題を解決し,建設中に交通の中断を回避する.

橋の床をコンクリート化する前に,コンクリートは,圧縮抵抗の役割を演じるだけでなく,負の屈曲モメントゾーンで,鉄箱梁の下板の上に注ぎることができます.しかし,また,鋼箱梁底板とウェブプレートの安定性を向上させる.

複合型トラスブリッジ

鋼鉄の梁の代わりに鋼鉄の梁が用いられ,コンクリート橋パネルと組み合わせられる.

透透性も美学も良くなります

梁の高さは,通常,固体腹梁橋よりも大きく,関節の設計はより複雑です.特に,橋パネルと網板をつなぐ関節の施工に対する高い要求.

建設柔軟性:複合型トラス橋は建設柔軟性を提供します.鋼鉄トラスは現場外でプリファブリックされ,より速い建設を可能にし,現場での障害を軽減できます.コンクリートのデッキは,場所に鋳造またはプリフォールドすることができますプロジェクト要件と現場条件に基づいて 異なる施工方法の選択肢を提供します.

複合型硬い枠橋

鋼コンクリート複合梁は,コンクリート・ピアスまたは複合ピアスで固められています. 橋床システムの負荷を軽減し,サポートの使用を削減します.

橋の下には大きな頭部空間があり 美しい形状があり 橋の床が滑らかです 橋の支架梁に比べると 地震性能が高く落ちるビーム事故は起こらない.

鋼コンクリート複合梁橋は,鋼構造梁橋とコンクリート構造梁橋に基づいて開発された新しいタイプの橋構造です.梁の肋骨のような主要な部品は,通常,鋼構造を採用ブリッジパネルやフレンズプレートはコンクリート構造を採用し,鋼とコンクリートの間のシールコネクタはシアコネクタを全体に採用し,両構造が共同でストレスを受ける.この2つの材料を組み合わせることで,それぞれの欠陥を回避できますシンプルなコンクリートビームと比較して,この2つの材料の利点を完全に発揮し,高強度,高硬さ,高柔性を持つ構造形を形成します.構成要素のセクションサイズを削減し,構造の死荷を削減し,地震作用を緩和することができます.

鋼筋梁は主に複合梁で張力を受けます.小幅および中幅の鋼筋コンクリート複合梁橋では,鋼板は一般的にI形 (I形) 鋼筋梁に溶接されます..

シンプルな鉄筋と比べると 鉄筋の使用量を削減し 鉄筋構造の塗装コストを節約し 鉄筋橋の騒音汚染を削減できます硬さを増やして構造の安定性と整合性

鋼筋梁で支えられた鉄筋コンクリート橋パネル,複合梁と鋼筋梁の上部フレンジが共有する長長曲がり моментに加えて.橋のパネルとして地元の負荷によって引き起こされる交差橋の方向に内部力ブリッジパネルは通常,鋳型コンクリートプレートとプリカストコンクリートプレートの2つの形式を採用し,ブリッジパネルの底面は直角または曲線形に設計することができます.

鋼梁のフレンズプレートの上面にある切断鍵は,鋼梁とコンクリートブリッジパネルの共同操作の基礎です.切断結合の主な機能は,鉄筋とコンクリートブリッジパネル間のインターフェースで縦切断力に耐えることです複合ビームには多くの種類の切断鍵が使用されています.現在の"高速道路鋼筋構造橋の設計コード" (JTG D64) では,溶接された釘切断鍵は,チャンネル鋼切断鍵と穴が開いたプレート接続が採用されています下記のように,最も広く使用されているのは,溶接されたネイルシールキーです.

複合ビームの計算特性:

スキャフォルトの構造: 積み重ねた梁の全体的な部分はすべての負荷を承受し, 積み重ねた梁の全体的な部分に基づいて断面ストレスを計算する必要があります.

骨組みやコンクリートを支えるための鉄筋の直接使用

第"段階では,死荷の第一部分 (鉄筋梁,模具,コンクリートとその建設機器の重量を含む) は鉄筋梁のみが負う.

2番目の段階では,死荷の2番目の部分 (橋デッキの舗装層,防水層,鉄筋コンクリート板と鉄筋梁からなる全体的なセクションによって支えられています.複合ビームの断面の強さをチェックするために,最後に重ねた.

複合作用:複合作用の計算には,複合梁の鋼とコンクリートの構成要素の相互作用の程度を評価する.これは,切断接続設計の評価を含む鉄鋼とコンクリートの切断力の分布を決定し,折りたたみや切断下で複合ビームの振る舞いを検証する.

複合ビームブリッジの利点

鉄筋の強さや軽量性により 設置が簡単です

コンクリート橋と比較して,死荷は軽い.これは特に長距離梁橋にとって重要です.死荷の割合を削減し,下層構造と基礎に対する要求を減らすことができる.

性能を向上させる 鋼筋が張力強く コンクリートが圧縮性のある 材料の性能を最大限に発揮する コンクリートで満たされた鋼管を使用するとコンクリートに鋼管の環効果を使用することができます.

長距離の橋では,少しわかりやすいです.

複合ビームブリッジの適用:高速道路橋と鉄道橋

エヴァークロス・スティールブリッジ概要:

製造工場:

総面積: 47,000m2

生産ワークショップ: 22,000m2

持ち上げ能力: 100 トン

年間生産量100千トン

主な製品:

ベイリーブリッジ ((コンパクト200,コンパクト100,LSB,PB100,中国-321,BSB)

モジュール式ブリッジ (GWD,デルタ,450型など)

トラス・ブリッジ ウォーレン・ブリッジ

アーク・ブリッジ,プレート・ブリッジ,ビーム・ブリッジ,ボックス・ビーダー・ブリッジ

吊り橋 ケーブル橋

浮遊橋など

証明書:

ISO9001,ISO14001,ISO45001,EN1090,

CIDB,COC,PVOC,SONCAPなど

経験:

ベイリー橋の40セット コロンビア政府へ

マレーシア国防省にLSB (物流支援橋) を4セット

ミャンマー鉄道省にコンパクト200と百基の橋の45セット

エクアドル公路局に23セットのコンパクト200ベイリーブリッジ

ラオス・メコン川への110M・トランスブリッジ

カンボジアの首都プノンペンに500mのモジュール橋

1600m 鋼鉄橋から中国,チェ江省のXuanmenwan橋へ