交通 臨時浮遊ポントン橋 鉄筋橋 重装備用

浮遊ポントン橋 記述:

1浮遊ポントン橋橋梁ではなく水面上に浮いている橋を,船やポントンタンクで表記する.浮動橋は浮動橋梁,パネル,配線線とケーブル空気システム.

2.浮遊ポントン橋基本設計の検討点

道路状態,性能,ポントン構造,ポントン図,環境

3浮遊ポントン橋の基本設計原理

遵守すべき原則: 性能目標が目的と一致する,安全性,耐久性,品質,維持と管理の容易さ,環境との調和経済 その他の指標.

構造の種類を選択する際には,地形,地質,地理的条件を考慮する必要があります.

ポントン構造の数と全体的なシステムは強度,変形,安定性の要件を満たすべきである.

浮遊ポントンブリッジの使用寿命は,環境条件や自然負荷 (風,波,流れ,潮流の変化など) などの要因に非常に敏感です湖面の亜波動) と腐食低サイクルコストの条件下では,浮遊ポントン橋の使用寿命は一般的に75-100年になると予想されます.

重要度の分類によると,浮遊ポントン橋は標準型と特殊重要なタイプに分かれます.A型浮遊浮遊橋とB型浮遊浮遊橋浮遊ポントンブリッジ A は浮遊ポントンブリッジ B と異なります. B 浮遊ポントンブリッジは,高速道路,都市高速道路,指定都市道路,通常の国道,二重横断鉄道橋,特に重要な地方および市役所橋.

下の表は,浮遊ポントン橋の状態性能レベルを分類している.状態性能レベル0は主に他のパフォーマンスレベル1-3と比較される.交通荷重のために嵐波,津波,地震は,いくつかの性能レベルで設計されています.

重要性因数に応じて,浮動橋の設計は,表に記載されている負荷,嵐波,津波 と 地震.

4浮遊ポントンブリッジ設計負荷

設計負荷

主に以下を含む:静的負荷,動的負荷,衝撃負荷 (衝突など),地圧 (浮遊ポントン橋のアンカーシステムにおけるアンカーパイルなど),静水圧 (浮力を含む)風力負荷 水波因子 (膨張因子を含む) 地震因子 (水力圧を含む) 温度変化因子 水流量因子 潮流変化因子基礎の変形因子, 支援運動因子など 雪負荷,遠心負荷,津波因子,嵐潮因子,湖の変動 (二次変動),船舶衝撃波,海衝撃,ブレーキ負荷,組立負荷衝突負荷 (船舶衝突を含む)積氷因子と積氷圧,沿岸輸送因子,漂流物体因子,水級因子 (侵食と摩擦) その他の負荷

浮力,波,風,再発期

浮遊ポントン橋の設計では,潮流,津波,嵐潮による水位変化が制御負荷の1つである.設計では浮遊ポントン橋の垂直軸を考慮する必要があります風が水面を吹くと,波は浮遊船橋に水平,垂直,扭曲的な負荷を作り出します.これらの負荷は,風速,方向,持続時間,吹風長 (風帯長)チャンネル構造と深さ

設計風速は,水面から10mの高度で10分間の平均速度である.風や地震などの自然負荷は多くの場合重要な要因である.

不規則な波

通常,水の波は非常に不規則です.それらは多くの周波数成分を持つ通常の水の波で構成されています.

浮遊ポントン橋の自然周期は 従来の橋よりもずっと長いため,長期間で波の効果は大きい.このスペクトルは水波のエネルギー分布を表します風が一定の水平距離から吹くと,波は移動し続けます. しかし,一定の時間経過後,波は徐々に強くなって安定します.

組み合わせた負荷

積み重ねた負荷が浮遊船橋に悪影響を及ぼす

潮流レベルは次のカテゴリーに分けられる:

地震時:H.W.L. (水位が高い) とL.W.L. (水位低い) の間

暴雪時:H.H.W.L. (最高H.W.L.) とL.W.L.の間,またはH.H.W.L.とL.L.W.L. (最低L.W.L.) の間

使用条件: H.W.L. と L.W.L. の間

津波 の 時 に は,H.W.L. と L.W.L. の 間 の 極端 な 潮流 変化 や 水面 の 上昇 や 低下 に よっ て 致命 的 な 被害 が 起こら ない.

5浮遊ポントンブリッジ材料

一般的に言えば,ポントン構造の腐食は最初に考慮されるべきです. コンクリートの防水性は非常に重要ですので,水密コンクリートや海水コンクリートは,一般的には浮遊ポントン橋の製造に使用されます.中途半端に溶けるポートランドセメント,ポートランド高炉スラッグセメント,ポートランド飛ぶ塵セメントは浮遊ポントン橋を作るのに使用できます.

固定装置に使用される材料は,設計目標,環境,耐久性,経済性に基づいて選択すべきである.

腐食性のある環境のため,腐食防止は必要で,特に平均水位以下,MLWLの部分では,深刻な局所腐食が発生します.カソド保護が一般的に採用されています.

表面処理は,L.W.L.で一般的に採用される.表面処理方法は,塗装,有機物質表面,ミネラルグレース表面,無機物質表面などを含みます.不有機表面処理には金属コーティングが含まれます水深が腐食率に及ぼす影響は環境に依存する.

スプラッシュ腐食は最も深刻で,その上限は構造の設置によって決定することができます.

潮流地域は最も厳しい環境で,腐食率は深さによって大きく異なります.

塩水帯では 環境は 穏やかになりますが 潮流や 船舶輸送の増加などの 状況では 腐食が加速します

海底下にある土壌層の環境は塩密度や汚染レベル,気候条件によって異なりますが,腐食率は比較的安定しています.

注: 固定構造と比較して,浮遊ポントン橋は水面に変化するので,潮流の潮流は存在しない.

6浮遊ポントンブリッジの限界状態

浮遊ポントンブリッジは,船舶,瓦解物,木材,洪水,アンテナロープの故障などの潜在的な危険に対応するのに十分な容量を持つ必要があります.横または斜面の骨折の後,橋の完全な分離.

水が浮遊船橋に浮力を与えても 水が浮遊船橋の内部に漏れると浮遊船橋を徐々に損傷し 最終的に橋の沈没につながります浮遊ポントンブリッジが直面する現在の研究問題です

7浮遊ポントン橋の設計と分析

安定性:外力の影響で船が傾き,外力が消えた後に元のバランス位置に戻る能力を指す.

3つの均衡状態:

1) 安定したバランス: G は M の下にあり,重力と浮気力は傾斜後に安定性トルクを形成します.

2) 不安定な均衡:GはM以上で,傾き後には重力と浮力力が転倒する瞬間を形成する.

3) 偶然のバランス:GとMは一致し,傾斜後,重力と浮気力は,トルクなしで同じ垂直線に作用します.

安定性と船舶航行との関係:

1) 安定性が大きすぎ,船は猛烈に揺れ,乗組員に不快感を与え,ナビゲーション機器の使い方に不便を及ぼし,船体構造に容易な損傷を与え,荷物の移動が簡単です船舶の安全を脅かす

2) 安定性が低すぎ,船の反転能力が低下し,傾斜角が大きく,回復が遅い,船が長時間水面に傾いていることが容易に見えます.そしてナビゲーションは無効です.

ボートと同様に,ポントンが転覆するのは 静的安定性に関係しています.

浮遊ポントン橋を設計する際には,垂直移動と水平移動と傾斜度といういくつかの重要な物理量について考えなければならない.

"年に一度起こる 雪の嵐の天気条件であれ 100年に一度起こる 極端な雪の嵐の条件であれ 交通の快適さは 設計において 慎重に考慮する必要がありますだから, ブリッジの反応加速は許容値範囲内である必要があります.

手取りの安定性: 手取りの容易さは最も重要な性能の一つです.

疲労:風や波などの動的負荷による構造的損傷を防ぐ. 評価方法は従来の橋と同じです.

震動因子: 浮遊ポントン橋は長い自然周期があるため,長期間地震波の影響を研究することが必要です.固定装置の地震耐性を検証する必要がある特に 固定柱と基礎は

8浮遊ポントンブリッジのボディ設計:

一般的なポントンでは,主に分離したポントンタンクを考慮します.前述のように,各タンクの水力学特性は個別に研究できます.グローバルシステム分析に使用できます.

風速と波の有効高さの設計: 2.5mの波の有効高さは,ポントン型の橋の重要なポイントです.波の壁を設置する必要があります粘度効果と潜在流量効果は,発生する水波運動と水中構造のストレスの分析における2つの重要な要因である.潜在流量理論では,主に構造の周りの水の波の散乱と放射線の影響です.

水の散乱は最も重要です.したがって,この地域の問題を分析するために水波の散乱理論を適用することは非常に合理的です.

表面流体の流動の可能性理論は 流体の圧縮不可能な 旋回不可能な 粘着性がないという仮定に基づいています予測結果は実験結果と一致している線形潜在流量理論に基づいた水波の散乱理論が設計分析にしばしば適用されるのはこのためです.

天気と水の状況を監視する責任は,橋の運営者,海事機関,橋の運営を監督する地方当局これらの組織は,訓練を受けた職員を雇い,または自動化されたシステムを用いて,橋の状況を監視し,橋と利用者の安全に関する情報に基づいた決定を下します.

9浮遊ポントンブリッジの適用:歩行者,道路,鉄道

10.利点浮遊型ポントンブリッジ:

迅速な展開

持ち運びと再利用性

デザインの柔軟性

汎用性

エヴァークロス鋼鉄橋の概要

製造工場:

総面積: 47,000m2

生産ワークショップ: 22,000m2

持ち上げ能力: 100 トン

年間生産量100千トン

主な製品:

ベイリーブリッジ ((コンパクト200,コンパクト100,LSB,PB100,中国-321,BSB)

モジュール式ブリッジ (GWD,デルタ,450型など)

トラス・ブリッジ ウォーレン・ブリッジ

アーク・ブリッジ,プレート・ブリッジ,ビーム・ブリッジ,ボックス・ビーダー・ブリッジ

吊り橋 ケーブル橋

浮遊橋など

証明書:

ISO9001,ISO14001,ISO45001,EN1090,

CIDB,COC,PVOC,SONCAPなど

経験:

ベイリー橋の40セット コロンビア政府へ

マレーシア国防省にLSB (物流支援橋) を4セット

ミャンマー鉄道省にコンパクト200と百基の橋の45セット

エクアドル公路局に23セットのコンパクト200ベイリーブリッジ

ラオス・メコン川への110M・トランスブリッジ

カンボジアの首都プノンペンに500mのモジュール橋

1600m 鋼鉄橋から中国,チェ江省のXuanmenwan橋へ