テスラモデルX 前右E3ダムパー組 - 双モーター式懸垂
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Guangzhou China
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広州市 ユエシウ地区 広州東路 ユンクアンジ街2-4
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製品詳細
圧縮装置のコイル E3 - 双モーター - 前右手 1188368-00-Eわかった
双エンジン 前 右 バランスの秘訣わかった
テスラ2基モーターの性能を決定する パワーと制御のダンスのなかで 前右角がリードする役割を担っています
加速トークとステアリングの精度が1188368-00-E ダンパー組コイルE3が
舞曲家ですこれは単なる"ショックとスプリング"のコンボではなく, 特殊に設計されたシステムで, 前右の位置に搭載される
ツーモーターを搭載し, 原発を鋭く,落ち着いたドライブに変換します.わかった
なぜ両エンジンの前右翼は,この正確な組立を必要とするのかわかった
デュアルモーターテスラは,単機車より前輪に多大なトルクを押し付け,右曲がり,ハードブレーキ,不均等な道路負荷の際に前右角が重荷を担う.このE3組は
意図的な設計選択で これらの力に対抗するために構築されています:わかった
- トルク対応ダッピング: アクセラレータを床につけると,ダブルモーターは前軸に電力を送って,微妙な"右に引っ張る"作用をします.ダムパー内閥は0に調整されます.2秒後 引き寄せに抵抗し ステアリングを中心にトークのピークごとにマイクロ秒で反応するようなものですわかった
- コイルスプリングの校正E3コイルは一般的なスプリングではなく,ピッチが変化する (上部のコイルが強く,下部のコイルが緩い) ローリングです.これは,小さな突起 (割れ目のある歩道のような) を吸収するのに十分な柔らかいものですが,強く圧縮されたときにすぐに固まります (歩道にぶつかったような)前の右のサスペンションを損傷から保護しますわかった
- 体重 分布 賢明: 前方の右角は,運転手,乗客,そしてしばしば前方の右側のバッテリーセグメントからの余分な負荷を運びます.この重量を抵消するために,アセンブリのスプリングレート (180 N/mm) がダイヤルされます.フロントエンドが満室でも平坦に座っていることを確保する.わかった
道路 を 優れている 材料わかった
- セラミック添加物を含むダムパー液体標準液体と比較して 30% の摩擦を軽減します. これは時間の経過とともによりスムーズな動きを意味します.50歳以降は"硬い"と感じないように千マイルわかった
- 高張力コイル鋼: スプリングはSAE9254鋼で鍛造されています 静的な負荷2200ポンド (前右角の重量) を処理するのに十分な強度で 疲労なく10万回以上サイクルするのに十分な柔軟性があります道路の振動による裂け目にも耐えるように.わかった
- 永久 に 封印 さ れ た 設計:ダムの上部マウントは,前右のポジションで重要なアップグレードである塵と湿気をロックするために,3つの唇のシール (標準の2つの代わりに) を使用します.右タイヤの道路噴霧により敏感な内部の腐りや弁の詰まりはなくわかった
真実 の 世界 の シナリオわかった
- 山岳 道路:右曲がりでE3組は右前のタイヤを固定し,低方向性を減らし,曲がりでより速く走ることができます.乗客はドアハンドルを掴むようにする"傾き"を感じないでしょう.わかった
- 都市 移動穴,スピードバム,突然の停止は 勝てない. 変化するピッチのスプリングは,穴の衝撃を柔らかく,前端が反射しないように コーヒーがカップに残る厳しい朝でもわかった
- 高速道路 クルージング70mph以上で,ダムパーが固定され,横風が目立たなくなり,ブレーキを押すと右側が落ちません.車を安定させる.わかった
E3大会を交換する時ですわかった
- 右側 を 歩き回る: ストレート道路では,方向は調整後でも右に引っ張ります.これはダムパーがトルク力に対抗できず,スプリングが疲れ果て,座っているよりも低いことを意味します.わかった
- バンプ に ぶっ て ぶっ て: バンプにぶつかったときに右側から聞こえる鈍い音は,ダムパーマウントが磨かれたり,スプリングコイルが壊れたりしていることを示します.それを無視すると,制御腕やボール関節が損傷します.わかった
- タイヤの不均等な磨き:右前タイヤは,スプリングの動きを制御できないダムパーによって引き起こされる反発による"カッパー" (波紋のある走行面) を示しています.この磨損パターンは湿った条件で牽引力を低下させます.わかった
- 固い右回り 感覚: 曲がる の は 左 に 比べ て 重い の だろ う か,曲がる の 中 に 車 が "抵抗" する の です.これは 阻害 バルブ が 固まって 曲がる の に 応じ ない こと を 示し て い ます.わかった
設置: 隠された特権を持つ直接交換わかった
- ボルト パターン 完璧: 組み立ては,正面右手首とストートタワーに,オリジナルの4ボルトのパターンと同じ4ボルトのパターンを使用し,先行スローリングされた穴で,突入したり調整したりせずに並べます.工夫者でも 2時間以内に作業を完了できます.わかった
- 再校正 必要 ない: 空気懸垂部品とは異なり,この機械組成は,スキャンのツールを必要とせずにTeslaの既存のセンサーで動作します.設置のために店に行かない.わかった
- プロのヒント: 新しい上部マウントブーシングを組み合わせます.元のブーシングは,ダッパーまたはスプリングの前にしばしば着用され,それを交換することで,アセンブリが自由に動いて,そのスムーズなE3パフォーマンスを保ちます.
テスラモデルX 前右E3ダムパー組 - 双モーター式懸垂
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